這也意味著會有更多人使用Maps、Assistant等Google服務。面對數億輛將搭載Android Automotive的汽車，若從用戶界面和可運行的應用程式的角度來說，這之中的每一個買家幾乎都相當於買了一部裝了輪子的Android智慧型手機。
蘋果也在布局
汽車的軟體變革仍處於早期階段，眼下很難預測今後如何發展。不過，麥肯錫（McKinsey）常駐德國合夥人、為汽車業客戶提供諮詢的克斯滕·海內克（Kersten Heineke）指出，一種可能的結果是，許多汽車製造商最終都將為車輛配備Google或蘋果研發的資訊娛樂系統，而且車企本身幾乎不會對這套系統進行任何調整。
蘋果沒有宣布對標Android Automotive的產品——也就是不管車上有沒有連接iPhone，車企都可以獲准使用的軟體。正如蘋果對待所有未來計劃一樣，它對於公開言論總是非常謹慎。
然而，6月份的蘋果開發者大會上展示了具有iPhone映射功能的下一代CarPlay軟體，當時還出現了未來汽車界面的效果圖，這表明蘋果的車載軟體今後將與汽車產生更深層次的融合，甚至有可能達到與Android Automotive旗鼓相當的程度。已有分析師將設想中蘋果未來的車載軟體稱為「CarOS」。
針對下一代CarPlay，蘋果宣布的產品發布合作夥伴已超過12個，具體應用將從2023年上市銷售的車型開始，包括沃爾沃、福特、本田、雷諾、梅賽德斯（Mercedes）以及保時捷（Porsche）。
若蘋果果真授權車企使用其軟體，那幾乎將是該公司歷史上前所未有之事。蘋果長期以來就注重控制自身設備中的硬體與軟體。另一方面，如果不能推出CarOS這樣能夠與Android Automotive一較高下的產品，蘋果或許會在數億輛車中受制於Google，因為運行蘋果CarPlay手機映射軟體的操作系統將由Google來控制。目前，部分沃爾沃和Polestar可以在Android Automotive上運行蘋果的CarPlay，但與控制汽車部件的實際操作系統相比，這種融合程度要低得多。
在6月份的發布會上，蘋果展示了新的CarPlay軟體，它接管了汽車儀表盤，包括車速、轉速以及顯示充電狀態的儀表。
前寶馬軟體工程師艾薩克·特雷夫茨（Isaac Trefz）指出，通常來說，這種儀表顯示技術和關鍵駕駛系統必須深度整合到車輛中，而且從硬體控制角度來說，必須是實實在在的整合才行，這樣才能達到車輛的國際安全標準。特雷夫茨現為OpenSynergy產品經理，該公司開發的軟體可以幫助車載電腦同時處理各種不同的任務。
