核四廠全新未使用的1744束燃料棒，將在3年內，分成8批運送至美國異地貯存。對此，學者質疑燃料一次送出即可，何必支出額外費用分次運送？台電回應，核燃料分批運送是為符合國際標準作業，無法一次運送，全數運出後每年可節省約1.4億元的維護費，近7億元的拆解與外運費用，約5年可攤平。
國立清華大學工程與系統科學系教授葉宗洸今以「燃料棒外送是必輸的豪賭」投書媒體，質疑台電為何急著將核燃料棒外送，更不解為何要支出額外費用，分批外運。台電對此解釋，投書中「核燃料的既有成本、外運、拆解與異地貯存的費用高達100億元」與事實不符。
台電解釋，核燃料拆解與外運費用約為6.9億元，估計運出後5年就能攤平成本。燃料棒全數運出後，每年可節省保警、保險、保防視察等，共約1.4億元費用。此外，核燃料運送需符合台、美規範的合格運輸箱，而合格的運輸箱數量有限。核四廠1744束燃料棒需要872個運輸箱，每10箱裝一個貨櫃，共需88輛貨櫃車，無法一次運送完畢，當年該批燃料也是分成7批運抵國內。 （相關報導： 核四燃料棒準備運回美國 馬英九：這是錯誤的決定 ｜ 更多文章 ）
針對學者質疑，「政府大力推動太陽光電與風電的同時，卻絲毫沒有可供快速調度的燃氣機組建置規畫」。台電回應，在長期電源開發方案中，已規劃推動燃氣複循環機組計畫。自民國107年至114（2018至2025）年間商轉的複循環機組，包括通霄#1~#3（270萬瓩）、大潭增建（300萬瓩）、興達更新（260萬瓩）、台中增建（260萬瓩）及協和更新（130萬瓩），合計1220萬瓩，可提供快速升降載能力，因應再生能源的間歇性特性。此外，台電也將適時調整抽蓄電廠運轉模式，以多元措施來因應間歇性能源併網。
