這次馬航失聯事件中，人們對科技期待過高，閻駿說，雷達並不是那麼厲害，它只能安裝在地面，且搜索範圍只有數百海里，大片的海面並無雷達覆蓋，衛星的監控功能也沒有那麼神奇，不可能做到對海面的實時監控。
澳門國際軍事會會長黃東指出，雷達是有盲區的，低空飛行，以及靠雷達觀測範圍邊緣飛行的飛機，都很難被飛機觀測到。前台灣海軍中將蘭寧利說，軍用雷達種類多樣，各有各的死角，因此（防空系統）需要多個不同類型的雷達配合，一般是通過電腦計算，將不同功能和探測範圍的雷達搭配，相互填補探測缺口，他指出，馬來西亞周邊國家對其造成的威脅並不大，所以國防設施的布置不算密集。
而另一方面，飛機駕駛者的技術水平與策劃能力高超，使得飛機行蹤更是難以探測，蘭寧利說，馬航飛機的駕駛者為了躲過雷達，需要掌握各國的雷達布置狀況，然後才可以計算出飛行路線與高度，他還要了解地形狀況，還要躲開都市，技術高明。
可被地面系統全面操縱
但也有軍事專家指出，MH370沒有遭到機上人員劫持，而是被地面控制系統操縱了，失聯後的一切飛行活動，是飛機自動駕駛的結果。《漢和防務評論》的創辦人平可夫經過獨立調查，指出MH370上可能安裝有讓手動操作失靈，由地面人員遙控飛行的軟件模塊，他認為地面人員劫持飛機的可能性最高。平可夫表示，人類早已具備了無人駕駛客機的能力，美國戰略無人機「全球鷹」系統便是典型，而「地面劫持」的先例同樣存在，伊朗便曾經在二零一一年誘拐了美軍的無人機。平可夫的調查指出，在「九一一」事件後出產的波音飛機，尤其是777型號上，至少有一部分上是安裝了「地面飛行線路重設」（flight re-programming on the ground）軟件模塊的，在其作用下，地面操作設施能夠在需要時讓飛機的手動操作失靈，取得飛機控制，從而在地面劫持飛機。
對遙控劫持的觀點，閻駿認為可能性並不高，他說，地面的確可以向飛機上傳航線，但是這需要飛行員去輸入執行，如果飛行控制系統被操控了，飛行員可以將系統關閉，即使系統無法關閉，飛行員還可以斷電，飛機從失聯到最終消失經過了數個小時，飛行員有充足的時間做出反應。
而平可夫認為，他的推斷仍然是成立的，駕駛員可以關閉駕駛系統只是「常規說法」，他說，「新技術的發展，是無法想像的」。
