台灣常有重大工安及交通事故的發生，前2日又有東南水泥廠在高雄左營北側進行舊廠水泥儲槽拆除工程，未能依照施工計劃操作及周延的危險評估，致水泥儲槽倒塌壓倒台電的高壓電塔，影響高鐵主線中斷，造成連假前夕的交通災難，民怨四起，究責呼聲不斷。
嚴格的控制施工步驟及良善的安全措施，雖然有助於工安，但並非絕對的可防止事故的發生，終究還是需要人為的操作，方能避免危險的發生。如同現在特斯拉汽車配備有先進的自動駕駛系統，但此系統只有輔助性的，雖可減輕駕駛人的勞累及負擔，還是有賴於駕駛人的行車注意，但是，在國內竟然有人在高速公路上，拍到特斯拉汽車的駕駛者在車內酣睡的影像照片，仍然是危險駕駛。又有一離譜的事，汽車內對於未綁安全帶的駕駛或乘客者，由感應器發出警示聲，提醒人員注意，市面上有人販售安全帶扣消音器，由消費者購來裝置在車內，規避未綁安全帶的警告聲響，無顧車輛在高度碰撞後，車內人員將被拋出車外的致命性，所以，再好的科技配備裝置，如果遇到人為的僥倖及輕忽心態，還是枉然。
數十年前在天下雜誌，看到一篇前任經濟部次長汪彝定先生的文章，標題是社會紀律重於一切，指出交通秩序是一個社會紀律存廢的氣壓計，車多、人多而井然有序，這個社會必然綱紀謹嚴，反之，這個社會的正義感及道德律常較為寬縱。 東南水泥廠的拆除水泥儲槽的工安事件，事先應有起碼的風險意識及評估，安全的規劃及控管，大型建物一次拆除性的風險最高，理應對於建物的結構體及重心有充分的研究，並導出倒塌的方向、施工的作用力及週遭的環境，力求安全的拆除，結果施工方法錯誤，使水泥儲槽反向倒至廠外的高壓電塔，釀成禍事。
110 年 4 月 2 日發生的台鐵太魯閣號事件，是人間的慘劇，全國震驚傷痛，但是，這是如何原因造成的，台灣的重大交通事故，何其頻繁？每隔數日，就發生一次，是台灣遭受到詛咒，還是部分國人毫無起碼的風險觀念，及忽略基本上的安全小動作所造成的？ 任何事故的發生，都有前後的因果關係，及人事地物的關連，太魯閣號的不幸事件，是工程車不慎滑落卡住邊坡上的樹林，而邊坡下方正是火車行駛的鐵路，此時工程車即有掉落鐵路的風險，司機機理應即刻通知鐵路局，馬上作緊急措施，火車暫停行駛，再設法將工程車吊回道路脫困，確保鐵路安全後，火車再復駛，很簡單的防止危險事故的觀念及動作，為何完全未通知他人，而由自己操作怪手，天真的想獨自拉回工程車，存有非常僥倖及便宜行事的心態，結果工程車滑落鐵路，很不應該的疏忽，造成人員重大的傷亡及台鐵的鉅額損失。
社會大眾指責台鐵未切實監工施作明隧道的外包廠商，及施工區域的坡道未設置圍籬，然而，台鐵的監工人員，未必能鉅細靡遺的全程掌控施工者，坡道設置的圍籬，只是隔離人員及車輛出入，對於滑動工程車的巨大動能，未必有阻擋的作用，主要的還是人為因素。
又如107年10月21日的普悠瑪火車出軌事故，火車機件已有異常，放慢速度是不二法則，何以在彎道限速 80 公里的路段，以一百多公里急速行駛？而造成火車脫軌及乘客重大傷亡的憾事，肇事主因還是司機的個人問題。 國人的駕駛道德，普遍低落，不知安全距離為何物，任意變換車道，即使在不超車時，常常後車仍緊跟著前車，少有安全的緩衝空間，每隔數日，高速公路都有追撞事故，甚至有時短至二天發生一次，100年2月22日的西濱公路追撞大車禍，不要怪公路未裝濃霧警示器，只要前面視線不良，能見度低，駕駛人馬上警覺，降低車速，並開啟前後車燈及警示燈，即可防止無法及時煞停的情形，縱使仍無法完全剎住車輛，損害也可減輕，頂多車輛有損壞，但人員仍能安然。
110年3月16日蘇花公路大型遊覽車擦撞山壁，造成多人死傷事件，對照 60 年前的蘇花公路，很多路段單向管制，車道狹小，有面臨著太平洋的清水斷崖，驚險萬分，但公路局要求客車司機，前晚充分睡眠，駕駛紀律良好，從未發生車禍，而現在的蘇花路段，公路品質比以前好太多了，故道路設施再如何齊全，行路人如心存大意，輕忽僥倖，還是難保交通安全，而在驚險狹窄的路段，細心克服，仍可安然通過，可見事在人為。 回想到汪彝定先生的文章，目前的要務是，重建社會紀律，提倡國人尊重自己及他人的生命及財產安全，為何德國的高速公路，不設速限，而少有肇事的情形？而國內車禍發生率，比其他落後國家為高？其原因不想可知，國人在行車時，在於要求自己僅記安全駕駛的基本動作，此可由總統，行政院長，交通部長，在野黨領袖，社會名望人士，偕手合作共同製作短片，誠懇向國人勸導，並以身示範簡單的幾個行車安全動作，如行車一定綁安全帶、保持安全距離、逢路口放慢速度注意及視線不良開啟大燈等，對於社會大眾而言，想必有更深刻的體會，可收相當成效，而且是很容易做得到的，養成習慣，利己利人，國家有優質的國民素質及嚴謹的社會紀律來支撐，大幅降低甚至杜絕重大的工安及交通事故，才是真心的愛台灣。
＊作者為自由業
