黃東分析，馬來西亞各部門的協調能力太弱，導致情報公開過晚，部門間也可能存在推卸責任和知情不報的現象，而且各國出於國防考慮，不想完全空開防空的盲區以及雷達部署，所以各國對觀測結果是有所隱瞞的，馬來西亞也曾經承認，基於國家安全理由，無法透露全部資訊。
機師罕見戰術躲避動作
如此龐大的客機，竟然能讓人無法察覺，各國情報機構皆把矛頭指向機師或副機師。美方情報官員表示，最新資訊顯示，MH370從雷達消失後曾做出了戰術躲避動作。該官員稱，只有飛行或工程經驗豐富的人，甚至是戰鬥機駕駛員，才能做出這些躲避動作，懷疑此舉旨在避免被雷達發現，但也不排除飛行員受脅迫可能性。
大馬軍方表示，軍方通過所掌握的雷達資料資訊，還原了失蹤客機從吉隆坡起飛，至進入安達曼海最終消失前的完整路線圖。他同時披露，這架飛機的操控者熟知大馬與周邊地區的地理訊息，以及民用、軍事雷達部署情況。有多種證據顯示，從八日凌晨一時三十分之後，該航班開始低空飛行，以避開雷達監測。在這段時間，多名漁民稱見到一架低空飛行的飛機。吉蘭丹哥打峇魯警方曾接到四起相關報告。報告的漁民均稱，這架飛機當時是偏大馬與泰國交匯的陸地方向低空向北偏東飛行。
大馬民航局總監阿茲哈魯丁相信，衛星最後一次接收失蹤客機的訊號時，飛機或許已經降陸，但目前客機的下落仍然未明。他表示，來自美國與英國的專家根據衛星資料提供的六組衛星訊號，不約而同計算出客機可能飛往的南北兩條航道。飛機信號最後被測定到的時間是失蹤當天上午八時十一分，這意味著飛機關掉與控制塔的聯繫後，繼續飛行了近七個小時。
軍事分析家普遍認為，納吉所描述的馬航失蹤班機兩條可能的航道中，如果飛機選擇了北部走廊，其飛行七小時，最多可以飛到哈薩克斯坦。北部走廊遍布軍事雷達，包括伊朗北部、阿富汗與巴基斯坦北部、同樣也穿過印度北部與喜馬拉雅山和緬甸。在這條弧線上飛行的飛機，將不得不穿越印巴空中防禦網路，而兩者的交界上空則是高度軍事化的；飛機還要飛經阿富汗，美國和北約在那裏都有經營了十多年的防空網絡，失蹤客機要穿越這些國家而不被偵查到，幾乎是不可能的。所以飛機更大的可能性是另一條航道，即向南飛向印度洋。
軍事分析家指出，北線穿越或靠近世界上一些最動亂、同時也是很多激進組織老巢的國家。印度已排除失蹤馬航班機飛越其領空的可能，印度稱這?大架飛機不可能繞過該國國防系統。一度傳聞指飛機停在巴基斯坦或阿富汗的塔利班控制地區，但巴基斯坦政府已作出否認。
