乘客可能已被殺害
雖然飛機上的通信設施可以被飛行員關閉，但是飛機上的乘客也沒有在飛機失聯後用手機嘗試聯繫，或者使用飛機上的衛星電話，前台灣華航機師、現任飛行教練閻駿推測，飛機上的乘客已經被駕駛員殺害，這解釋了為何旅客沒有嘗試聯絡以及飛機為何在失聯後突然大幅爬升。閻駿推測，飛機是被駕駛員劫持的，他將駕駛艙門緊鎖，然後給飛機乘客艙內釋壓，暴露在高空低壓缺氧環境中的乘客在十幾秒的時間內就會昏迷，而飛機裏的氧氣面罩只能提供二十分鐘左右的氧氣，後來馬航飛機爬升到四萬英尺的高空，目的可能就是加重低壓缺氧的效果。
雖然飛機上的通信設施可以被關掉，但是它卻沒有辦法關閉地面上的?多民用與軍用雷達，航班在民用雷達上消失之後，軍用雷達仍然在繼續追蹤，但馬來西亞軍方對航班的行蹤卻顯得「後知後覺」。航班從雷達上消失，並不只有一個原因，神秘消失現象是一連串綜合因素的結果，雷達性能、雷達布置、雷達工作人員、各國內部部門協調以及當地各國間的關係，都可能對航班的行蹤的監控與披露造成影響。
資深機師閻駿指出，飛機上的通信設施關閉後，在民用雷達上只會顯示成一個沒有身份的「亮點」，而民用雷達的地面工作人員，不一定會理會這個亮點，他可能認為這是軍方的飛機。而且，這個「亮點」也不一定能被觀察到，國泰的飛機工程師透露，客機在飛過不同國家領空時，都會進行交接，會和當地空管保持連線，但是各國之間的空管區域是有空隙的，在此區域的飛機無法被有效監控。
在非空隙的雷達探測範圍內，仍然有許多因素讓飛機在雷達眼皮底下「消失」，澳門國際軍事會會長黃東指出，這次馬航事件裏，人們對科技報以了過高的期待，衛星與雷達兩大技術尤甚，他指出，雷達是有很多觀測不到的盲區的，飛機低空飛行也能躲過不少雷達，而且飛機若出現在雷達觀測範圍的邊緣，那也很難被注意到。
不同雷達的性能與目的各不相同，它的數量與布置狀況都直接影響著觀測結果，前台灣海軍中將蘭寧利說，軍用雷達種類多樣，例如飛彈雷達經常被放置在高山上，從而獲得更遠的探測距離，每個雷達都有死角，飛行高度低的飛機也可能逃過雷達觀測，因此（防空系統）是需要多個不同類型的雷達配合的，一般是通過電腦計算，將不同功能和探測範圍的雷達搭配，相互填補探測缺口。蘭介紹，馬來西亞周邊國家對其造成的威脅並不大，所以國防設施的布置也不夠密集。
除了硬件本身的因素，人為因素也使得馬航航班能在失聯後如此「神出鬼沒」，飛機駕駛者的技術水平與策劃能力十分之強，蘭寧利說，馬航飛機的駕駛者為了躲過雷達，需要掌握各國的雷達布置資料，然後才可以計算出飛行路線與高度，除此之外，他還要了解地形狀況，還要躲開都市，技術高明。而在駕駛者水平高的同時，馬來西亞周邊各國的監控強度則較為有限。蘭寧利認為，馬來西亞不算是一個軍事先進的國家，軍事情報能力薄弱，防空實力差。馬來西亞的國防投入很少，沒有整體的防空體系，所以他們的資訊都是擠牙膏一樣，一點一點透露出來的，他們不一定有能力做到及時通報資訊，各國國情與區域局勢也影響著資訊發布。
