中國是世界第三衛星大國，還建立起了覆蓋亞洲的北斗衛星定位系統，但預警衛星確是中國的「短板」，黃介紹，中國擁有海洋一號、二號等環境監測衛星，但是卻還沒有預警衛星。中國還難以如五角大樓一般用衛星資料分析排查，不過據《漢和防務評論》一三年報道，中國的戰略核力量第二炮兵部隊，已經將天基紅外預警系統的籌建提上議事日程，並認為相關的紅外感應技術問題已得到解決。
中國民航局長李家祥在馬航班機失蹤隔天舉行新聞發布會上談到，當局通過「特殊技術手段」已經偵看到在北緯六度四十二分、東經一百零三度二十九分這個區域內有疑似的漂浮物。還得實地看到才能確定……，這說明中國或許使用了遙感飛機或衛星。美國若願意分享其在兩萬兩千里高空運行的超級間諜衛星所拍攝的圖片，也許可以協助救援工作，這些衛星被指監視地球上每個角落的導彈發射，專家希望它能探測到高空爆炸，從中鑑定該班機是否已在高空解體。
聯合國「全面禁止核子試驗條約組織」執行理事澤爾伯表示，已要求該組織「國際資料中心」檢查相關次聲波資料，以確定馬航失蹤班機是否在高空爆炸。澤爾伯指出，該組織是運用次聲波感測器來監視地球，尤其是大氣層中的核子爆炸。假如事發當時，附近有監測站，那?次聲波是最合宜的科技，可查知該失蹤客機是否發生爆炸，並探知爆炸的震幅、級別。
馬航事件逐漸成為中美政治角力的新戰場，中美除了在海上較量，兩國也分別派出情報與調查人員到大馬，以掌握第一手資料及協助調查工作。美國聯邦國家運輸安全委員會指出，發現失事的飛機後，將依據國際民航組織的規範，決定主導調查的國家。然而，美國安全作業系統公司執行長考克斯表示，這次空難無論由誰主導，都很可能需要由多個國家聯合進行調查。白宮國家安全顧問布林肯日前明確表示，美國政府將「主動調查所有問題」，而聯邦航空管理局（FAA）和聯邦調查局（FBI）均將前往當地協助調查。聯邦調查局人員將協助審核吉隆坡機場的視頻錄影，查看值機、過安檢和登機時每一名乘客的圖像。這些圖像可以通過聯邦調查局的反恐技術，與已知的「蓋達」組織或其他恐怖組織成員進行比對。
由於此次馬航班機失蹤事件發生在中國兩會召開會議期間、機上六成乘客是中國人及飛機降陸地點是北京，這使中國格外關注。馬航班機失蹤後，中國駐馬大使黃惠康受邀參與了大馬高層救援工作會議，不過由於大馬的應變及救援能力較弱，資訊不透明，引起中國及大馬乘客家屬的不滿，造成中國政府必須介入，包括接手在北京的日常家屬匯報會。中國政法大學航空與空間法研究中心研究員張起淮說，按照國際慣例，馬航應該在客機失蹤後半個小時就要採取緊急措施，但現在看來，馬航方面顯然沒有做到這一點，馬航在飛機失蹤後近七個小時才通告各國，讓失蹤飛機完全失去了最佳救援時間。馬航最初在北京的家屬匯報會短暫、資訊不足，同時缺乏通曉華語（普通話、中國國語）的官員，讓情況更糟糕。中國家屬不滿情緒高漲，也迫使中國政府對大馬加大壓力，並派遣由外交部、公安部、交通運輸部、民航局組成的聯合工作組赴大馬，配合中國駐馬大使館應對馬航客機失蹤事件。該工作組由中國外交部領事司副司長郭少春領導，他在抵馬後表示，工作組將敦促馬方加大搜救力度，盡快查明事件真相，及時對外發布準確資訊，同時做好乘客家屬赴馬的服務工作。
