有願景不夠，願景很清晰明確也還不夠，願景要能收效，必須要有強大的力道，才能讓別人放下自滿的態度，轉而有幹勁去採取行動。除非你的願景能點燃心靈、心智、熱情與創意，否則就無法吸引人才，也得不到團隊的認同；這些是你達成目標的必備元素。如果願景不夠動人，他人也不會認同你的願景，而且你還會失去本來在世界舞台上可能會有的影響力和貢獻。願景無法激勵人心，最終必將失去人心。
你的願景能鼓舞別人嗎？如果具備以下四項特質，就保證做得到。首先，願景要聚焦在「不是什麼」，而非「是什麼」。第二，願景是躍進式的，不是累加式的。第三，願景有風險，但不愚魯。第四，願景要著重於「未來是什麼模樣」，而非「如何到達未來」。
為何是這四項？還記得本書一開始就針對願景下的定義嗎？願景是一幅能激勵人心、清楚明白、務實且具吸引力的組織未來藍圖，而這個未來優於現在。如果你的明日願景和今天差不多，那麼，以定義的四個標準來檢驗，根本無法滿足任何一項。你必須確保願景能超越今天、敦促大家採取行動邁向明天。現在讓我們更深入探究每一項特質。
一、重點在於「不是什麼」，而非「是什麼」。
1897年戈特立．戴姆勒（Gottlieb Daimler）打造出第一輛以汽油為動力的計程車，同一年，費德瑞克．葛雷納（Friedrich Greiner）在德國斯圖加特（Stuttgart）成立了第一家以機動車組成車隊的計程車公司。把時間往後快轉約100年，2006年時，紐約市有 2.4億以上的人搭計程車。顯然，計程車業並非新點子。這是我所謂的「是什麼」。
接棒的人是加勒特．坎普（Garrett Camp）和崔維斯．卡拉尼克（Travis Kalanick）。他們把重點放在「不是什麼」，簡單來說，他們的計程車公司沒有車隊，也不聘用司機，他們創辦了Uber。事情是這樣的，坎普和卡拉尼克在巴黎招不到計程車，返回美國之後，坎普有空時就東想西想，想出一個以應用程式為基礎的共乘服務構想。大約一年後，坎普向卡拉尼克推銷他的初始想法。以下是我想像中他們的對話。
「嘿，崔維斯，還記得那天晚上我們在巴黎招不到計程車的事嗎？」
「哪裡忘得了？我們差點凍死！」
「對啊。我有一個很瘋狂的點子，」坎普說，「如果我們想出一個辦法，把招計程車的流程變得更簡單，那會怎麼樣？也許我們可以用一套應用程式，把顧客和車子直接連結在一起。」
卡拉尼克補充道：「這能讓大家按幾個鍵就招到計程車，但是，」他又說，「這代表我們需要籌資買很多車嗎？」
「其實我們不用擁有任何計程車……」
卡拉尼克打斷他：「你說真的？接下來你要說我們不用請司機了吧？」
「說得好。我們也不用聘請領薪水的司機。」 （相關報導： 提案立院疫苗調閱小組延會 賴香伶：召委陳瑩「已讀不回」 ｜ 更多文章 ）
這幅願景大大扭轉了既有的計程車業務模式。司機變成自雇者，之前沒開過計程車的人也可以？聽來很荒謬。司機使用數位地圖接客戶，並規劃抵達目的地的最快路徑？這真是聽都沒聽過的事。前所未聞的構想，還包括車費、付款與收據都可以透過他們設計的應用程式處理。他們講的是要建構一幅看來根本做不到的願景。
