2015年9月1日上午，中共中央總書記習近平，在北京人民大會堂會見中國國民黨前主席連戰時表示「國共兩黨合作建立抗日民族統一戰線，正面戰場和敵後戰場相互配合、協同作戰，都為抗戰勝利作出重要貢獻」。雖然北京已多次公開承認蔣公領導大陸軍民贏得抗戰，但仍堅持中共在敵後做出同樣貢獻，然而隨著史料不斷解密釋出，個人至今尚未發現中共在敵後有過亮眼的戰役，反是讓我意外發現8年抗戰敵後戰場，隸屬軍統局副局長戴笠先生麾下忠義救國軍，才是敵後抗日主力部隊，不僅英勇殺敵，更在國際情報合作贏得盟邦的喝采。3月17日受邀參加忠義同志會所舉辦戴先生殉國75周年紀念盛會，深感榮幸。為表追思緬懷，謹撰寫「忠義救國軍」抗戰期間，美國陸軍航空隊飛行員，迫降中國境內的救援史實，以示敬意。
1942年初，美國軍方為報復日本偷襲美國珍珠港，決定由杜立德（James Doolittle）中校領隊，率領16架B-25轟炸機，由大黃蜂號航空母艦上起飛，突襲日本東京等重要政經城市，回程經由中國衢州機場降落，加油後再飛至重慶，將飛機交給陳納德將軍指揮的飛虎隊使用，飛行員則搭民航機返美。為求保密，美方並未告知中方上述詳細計畫，只請求中方4月前，修整浙江省周邊若干機場，備妥足夠飛號汽油，以及管制當日無線電頻率等後勤支援工作。同年4月2日，美國特遣艦隊由舊金山出發，在海上航行期間正式通知中方，美方飛機將於4月19日清晨6至9時，在浙江衢州機場降落。計畫不如變化，4月18日清晨，艦隊還未抵達起飛目標區時，就被日本船艦發現，杜領隊當機立斷，決定提前24小時起飛。飛機在8時30分陸續升空，由於航程加長，80名機組員心知肚明，空襲後所剩油料已無法飛至預定機場，機群提前降落情資，也由華盛頓轉告中方。
1942年中國大陸4月18日晚間8時左右，隸屬中國空軍第13航空總站的衢州機場，到底有無接到訊息，提前打開機場跑道燈光，至今各種版本都有，但從事後現場觀察，機場值勤人員無論有無盡忠職守，已無關緊要，反是如何救援生還美方人員，變成當急之務。因為油量及天候影響，16架轟炸機沒有一架降落在衢州機場，分別在浙江、江西、湖南等地，不是迫降就是跳傘，還有一架8號機，迫降在蘇聯海參崴，機組員被蘇軍俘虜，10個月後才被釋放。
忠義救國軍救援行動
領隊杜中校所駕駛1號機，迫降在浙江臨安的水田裡，杜從機艙爬出後看到慘狀，深感絕望之際，忽然看到四面八方的中國人蜂湧而至，這群落難飛行員萬萬沒想到，隸屬軍統局當地的忠義救國軍，已事先接到戴笠先生命令，做足準備，待命救援。由於篇幅有限，無法將15架飛機不同被救的故事分別陳述，但有個事實卻是相同的，那就是忠義救國軍在此救援後送任務，扮演了關鍵角色，只是沒想到這個臨危受命任務，在圓滿成功後，雖然得到美方的讚譽，但中方卻為此付出沉重的代價。現舉2個事件做為印證：
