CSIS東南亞專家海伯特（Murray Hiebert）說：「在寮國蓋高鐵只有極小經濟價值，中國的目的很明確，就是要有一條陸路運輸管道，把西部城市的貨物送到東南亞地區，但以寮國的人口數及經濟能力來看，中國與寮國間的鐵路貨物載運量並不大。」亞洲開發銀行（ADB）副總裁葛洛佛（Stephen Groff）也稱，寮國許多貧窮鄉鎮並不會藉由高鐵立即獲利。
China Funded High-Speed Rail in Indonesia Getting Back on Track :https://t.co/zT3r2BYFdn pic.twitter.com/igUy7f5F63
— One Belt One Road (@OBORCHINA) 2017年6月6日
印尼徵地蓋高鐵受挫 歐盟檢視建案是否合法
而在印尼建案部分，中國面臨的不是金錢問題，而是制度層面的問題，因為實行民主制度的印尼，具有嚴格的徵地法規，而中國計畫興建連接印尼首都雅加達及印尼第4大城萬隆的高鐵，造價約55億美元，鐵路行經路線必須徵收大量土地，而在2016年1月舉行破土儀式後，工程至今毫無進展，因為政府徵收土地的計畫失敗。
1名印尼政府官員匿名告訴《金融時報》，印尼總統佐科威（Joko Widodo）承諾會蓋成高鐵，因為「中國與印尼2國的命運牽連在一起，如果中國無法照計畫興建，那就有損他們的聲譽，進而影響他們在其他國家的投資案；對印尼而言，若佐科威無法拿出具體政績，就會對2019年的大選造成重大影響」。
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— gbtimes (@gbtimescom) 2017年2月22日
另外，塞爾維亞與匈牙利的跨國高鐵建案也受到歐盟關注，這條鐵路連接塞爾維亞首都貝爾格勒，以及匈牙利首都布達佩斯，造價超過28億美元，而歐盟執委會已經對此建案進行調查，檢視高鐵建案可行性，以及是否有符合歐盟法規公開競標。
