今年5月，中國首度舉辦「一帶一路」高峰會，不少人指責無緣參與「一帶一路」的台灣不重視這件國際大事，不過參與該計畫的東南亞部分國家媒體同業表示，「一帶一路」在當地也不是大新聞，因為這項計畫對普通百姓根本沒有什麼實質利益；奧地利、哈薩克同樣沒有太多報導，反而是匈牙利和波蘭對一帶一路有較多報導。
中國最早在2013年9月提出全名「絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路」的「一帶一路」經濟合作計畫，經過3年多的時間，終於在今年5月14、15日舉辦首屆高峰會，共有130個國家派出領導人和代表與會，不過最後簽署聯合公報的國家僅有30國；與中國簽訂協議的國家和國際組織68個。
普通百姓非主要受惠者 東南亞國家未大幅報導一帶一路
由於高峰會同天碰上老牌藝人豬哥亮逝世新聞，因此掀起台灣不重視一帶一路的爭論，但參與一帶一路計畫的東南亞部分國家媒體，也沒有大幅報導一帶一路；汶萊馬來文報紙《Media Permata》首席記者沈宇鶴（音譯，Sim Yu Hock）說，一帶一路有益於汶萊和中國的經貿往來，但商人是主要受惠者，而非老百姓。
印尼廣播電台「Sindo Trijaya FM」資深記者卡拉莫伊（Marlene Karamoy）也持相同看法，她還表示，中國的一帶一路計畫說是協助印尼進行基礎建設，卻會派遣中國工人到印尼施工，建案也是由中國企業主導，對當地人民並沒有帶來實質利益，由於無關民生，因此並未大幅報導一帶一路計畫。
泛亞鐵路納進一帶一路 大馬：只是取個新名字
馬來西亞獨立英文媒體《馬來西亞洞見》（Malaysian Insight）創辦人兼總編輯薩迪克（Jahabar Sadiq）直言，一帶一路對馬來西亞而言並非新計畫，而是1995年由馬來西亞前總理馬哈地（Mahathir Mohamad）在第5屆東協領導人會議上提出的泛亞鐵路構想，即建立中國雲南昆明連接中南半島國家大城市的鐵路網。
泛亞鐵路當時預計30年完成，總投資額估計超過20億美元，而中國計畫投資人民幣128億元（約新台幣512億元）。泛亞鐵路以中國雲南昆明為出發點，分成東、西、中3段，把現有的鐵路線建構成更緊密的鐵路網，而泛亞鐵路在中國提出一帶一路計畫後，成了最被重視的項目之一。
正是因為泛亞鐵路由馬來西亞提出，而該方案又被納入中國一帶一路計畫中，因此薩迪克說，一帶一路只是個新名字，內容並沒有太大改變，興建鐵路、促進基礎建設、強化經貿等項目很早就在運作，所以馬來西亞媒體沒有必要對此事大幅報導。
Trans asian railway. Kunming-spore. Sgt baik. libatkan unescap. I covered the meeting dulu. pic.twitter.com/AZSlrknojF
— Hazrey (@Hazrey) 2016年9月9日
中東歐看重一帶一路 哈薩克幾乎毫無報導
另外，越南媒體受到政府監控，因此越南媒體同業匿名表示，越南參與一帶一路主要是政治考量，因為越南與中國一樣都是共產政權，兩國稱兄道弟，越南政府一定會參與，但越南人民對於中國產品品質、大量中國勞工進入越南市場有所顧慮，因此民間與政府對一帶一路的看法不完全相同。
相較於東南亞國家沒有大幅報導一帶一路，同樣參與一帶一路計畫的波蘭和匈牙利則有較多報導；匈牙利人氣新聞入口網站「Index.hu」編輯米克洛希（Gábor Miklósi）稱，一帶一路的確擁有巨大經濟利益，而匈牙利民眾也重視中國的影響力，以及中國在人權、民主、自由等價值的發展。 （相關報導： 中美持續交好？川普表示願與中方合作「一帶一路」，伊凡卡收到訪華邀請 ｜ 更多文章 ）
不過與中國關係密切的中亞國家哈薩克，卻對一帶一路幾乎沒有特別報導，哈薩克獨立俄文紙媒《Ak Zhaiyk》資深記者拜涅科耶娃（Zulfiya Baynekeyeva）直言，哈薩克媒體對一帶一路極少報導，因此無法了解當地民眾對於該計畫的看法及態度。此外，埃及媒體同業稱，埃及媒體有報導一帶一路，但該計畫對埃及沒有任何效益。
