（破碎的道路彷彿訴說著再也擔負不起經濟發展的重荷。朱淑娟拍攝）
8月2日周六下午，我在高雄市凱旋三路左轉，沿著一心一路側邊前行，多半時候都低著頭，因為不時要閃過大大小小的裂縫跟坑洞。偶爾抬頭望向已陷落成一條長溝的馬路對面，一整排房子全都大門深鎖，空盪盪不見人影。
不久經過已廢棄的中石化前鎮廠，大片的石化廠區跟居民只有一條馬路之隔，前方一整排行道樹已被燒焦。再往前走有一個公園，溜滑梯前的土地崩塌一片，圍起黃色的封鎖線。暑假又是周末，如果是平常日子，這裏應該充滿兒童的歡笑聲，但現在卻安靜到聽得見夏日的風吹過樹間發出沙沙的聲音。
在路口右轉，穿過二聖路到三多二路，再到三多一路，那條長溝如影隨行，宛如城市之河。公車站牌倒下、商店騎樓碎裂的玻璃、石塊混雜成堆，一樓的鐵門幾乎都已彎曲變形，從裂開的地方看到室內漆黑一片。福海里里長看到我，請我進屋裏坐，但沒水沒電，實在熱得受不了，不一會又跑出來。
然而他們還算是幸運的。在爆炸當時，許多不住在這裏的人，只是剛好經過，正走向未來的路上。有人是因接到居民報案有瓦斯味，基於職責來到這裏，因為際遇的偶然，在爆炸這一刻，這些穿梭城市的生命隨即灰飛煙滅。
（沒有人能給一個答案，城市是如何陷落的？朱淑娟拍攝）
陷落之城 是怎麼陷落的？
事後高雄市政府檢測出當晚的丙烯濃度高達13,520ppm，已接近1.3%，而這還只是空氣中採到的濃度，可想而知下水道密閉空間的濃度一定更高。丙烯易燃、遇熱容易揮發變氣體到處逸散，只要有一點火花很容易就會燃燒爆炸。
經查爆炸點附近的地下石化輸送管線有許多條，其中華運倉儲公司輸送給李長榮化工的丙烯管線，在7月31日晚上就發現壓力下降，且輸出、收到的丙烯兩邊數據不對，光是8點到9點這一個小時內的流量就少掉3.77公噸。
一位在石化廠工作的專家跟我說，印象中沒看過有這麼高的濃度。每家工廠對於自己有多少管線一定很清楚，輸送過程也會控制壓力、溫度，一發現狀況幾秒內就會警示，接著關閉輸送開關、檢漏。
但奇怪的是，加壓管一旦發現壓力下降，表示氣體已外洩，為什麼李長榮化工會要求華運輸出第二次、而華運怎麼會同意再供料？他認為，這之間一定有那個關卡有明顯的疏失。
誰讓危險物料每天在腳下輸送？
相關責任歸屬還有待後續調查，但最根本的問題是，這些輸送危險化學物料的管線，為什麼可以就埋在我們腳下？而且埋得淺、還經過人口稠密地區，每天有多少汽機車在管線上跑來跑去、多少煙蒂就直接被丟進水溝蓋裏，當化學物質逸散，只要一點點零星火花就會爆炸燃燒，光想到這個就非常恐怖。
高雄的石化業早就是這個城市的不可承受之重，即使在汙染已影響人民的健康時，經濟部工業局還是會告訴你，石化業對國家經濟發展有多麼重要。但如果把這些人命、生存風險算進去，所謂經濟發展該如何計算？
事發後，業者之間把管線維修責任推來推去、連政府部門之間也互相喊話，好像這些管線埋設都跟自己無關。假裝忘了埋管輸送需要經過多少單位許可，而最後大家都准了。也假裝忘了，業者在設計管線時，算的一定是自己的成本效益，拉最短的距離、投資最符合成本的設備，至於這些管線上的房子、移動的車跟人、因為這些管線可能產生的風險，通常不在成本效益分析之內。
