遊覽車亂象》「早上5點出門,晚上9點到家」司機過勞誰人知

2017-02-24 09:00

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日月潭(呂紹煒攝)
交通部在去年11月先是祭出「擴大國內旅遊措施」,提供3億元補助,協助原本從事陸客團的旅行社,轉而經營國旅路線。圖為日月潭。(資料照,呂紹煒攝)

公家機關出遊 駕駛工時也破表

一日遊行程等於是讓駕駛工時,遊走在法律邊緣,新北市遊覽車駕駛員職業工會幹部表示,新北市勞工局每次打電話來詢問駕駛工時是否超時,她都反問官員:「你要聽真話?還是假話?」假話就是工時8小時,真話就是「至少早上5點出門,晚上9點才到家」,公家機關自己辦出遊,都是早上7點半集合,吃完晚餐才回到台北,駕駛工時加待命工時,一定超過法定12小時上限。

事實上,蝶戀花事件後,由政大勞工所碩士郭政憲在2005年寫的《解構長途客運駕駛員的勞動過程》論文,在網路上轉傳,內文裡面提到了台灣國道客運駕駛,在國道客運開放後,勞動條件逐漸惡化的分析。

「低底薪、高獎金」薪資制度 資方減輕負擔

論文中提到,客運業採取「低底薪、高獎金」薪資制度,其中的獎金部分,主要是載客獎金、里程獎金、以及趟次獎金三大類,其直接效果是減輕了資方在相關社會保險的負擔金額,「計件制」也提供企業無須給付延長工時工資及假日工資義務的脫逃管道。按件計酬計算方式,使得駕駛員轉換雇主毋須擔負「年資」的損失,「低底薪、高獎金」的薪資計算方式,駕駛願意以超時駕駛,換取薪資待遇的提升,其結果往往導致勞動條件的向下修正,乘車品質與安全性也大打折扣。

根據勞委會2003年11月24日新聞稿,勞委會針對國內15家長途客運僱用駕駛員之勞動條件,進行全面性勞動檢查,發現違反相關工時規定者計有11家,有8家違反《勞基法》36條連續工作7日應給予適當休假規定。去年7月,勞動部取消內政部「7休1」的函釋,再度引發客運業者集體反彈,勞動部後來為避免公路客運假日「減班」,又同意給予客運業者「彈性解釋」。

20170217-靠行友力通運公司的駕駛17日將遊覽車開至交通部前抗議。(顏麟宇攝)
去年7月,勞動部取消內政部「7休1」的函釋,再度引發客運業者集體反彈,勞動部後來為避免公路客運假日「減班」,又同意給予客運業者「彈性解釋」。(資料照,顏麟宇攝)

大客車駕駛過勞問題,早在國道客運開放競爭後,就成了業界常態,交通部與勞動部在蝶戀花事件後,在工時議題左支右絀的表態,正顯示出政府對於駕駛工時過長,知之甚詳卻無力改變。

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