張譽尹認為，淡北道路開發案歷時多年，行經淡海新市鎮的淡海輕軌一期已經開通、二期預計於二四年通車，連接淡水的八里淡江大橋將於年底完工，應先評估這兩大交通建設的成效。淡北道路看似短期可紓解台二線的尖峰車流，卻是最傷害環境生態的做法。
最後一次環評大會召開之前，扁市府時期的交通局長濮大威特別站出來，以專業角度指出，淡水的通勤族大部分都是一人開車，淡北道路興建後，開車族並不會減少；同時，郝市府時期的交通局長林志盈、柯市府首任交通局長鍾慧諭以及其他不具名的四位前台北市交通局長都連署反對。
通過環評的委員皆無交通背景
據瞭解，台北市交通局至去年九月仍不滿意新北市提出的相關交通配套措施，並要求召開相關說明會，持續調整到取得居民的共識；十二月初，北市府卻回覆新北市沒有任何疑慮。但台北市議員黃郁芬質疑：「新北市府究竟提出什麼配套措施？台北市交通局卻不曾公開說明，僅舉辦兩場說明會。」
最後一次環評恰好遇上環評委員換屆，大部分環評委員疑似因「不聽話」而不續聘，目前沒有任何一位委員具有交通背景。有別於歷次審查曾發生票數五比五的對峙狀況，新任環評委員審查淡北道路時無一提問，最後無條件通過，這些尚待釐清的交通問題亦不了了之。
