淡北道路開發案爭議20年，3月中此案第一次送入環評大會，新北市長侯友宜親自坐鎮，而今（8）日環保署召開環評大會進行續審，侯再度現身，盼獲得環評委員的瞭解與支持。在閉門會議中，各委員針對開發案本身的環境衝擊、與淡北道路必要性幾度討論，缺乏共識，大會原訂投票表決通過或者不予開發，然投票結果5比5平手膠著，最後全體環評委員決議此案退回專案小組再審。
時隔多年，淡北道路環評闖關又失利、持續卡關，侯友宜直言：「很遺憾、很遺憾，」他表示，淡北道路不僅涉及救命平安，更會帶動整個大台北地區的產業鏈發展，是淡水人殷殷的期盼，雖然今天環委還有一些不一樣的聲音，新北市府都予以尊重，還是會鍥而不捨再度努力，對於環委的建議，一定會極盡所能做到對文化資產、生態和環境的監督與維護。
淡北道路全長5.45公里，全線封閉，採雙向4線道設計，因與淡水紅樹林距離過近、反對方認為將轉移塞車點到台北市北投區，開發案備受質疑。大會上，環評委員擔憂淡北道路建成後，不僅可能帶來更多車流，更可能讓原本就供給大於需求的公共運輸，使用量更加慘淡，台北市政府態度也偏保守，希望新北市政府承諾，具體各項公共設施的興建、完工期程。
新北市府：設生態監督小組，要求存活率百分百
然而新北市府回應，淡北道路蓋好後，分散部分台2線車流，才能騰出空間設置公車專用道，以推動淡水的公共運輸。新北市府並承諾，將運用CMS、CCTV、eTag即時資料蒐集與分析，以智慧管理活化交通；通過環評後1個月內會成立生態監督小組，訂定水筆仔、魚蟹等生態監測指標值，一旦出現異常就啟動對策；補植5.1公頃之次生林、且存活率要求100%。
對於新北市府的說法，有環評委員認為，其生態監測指標測值門檻太寬鬆，等到符合時環境可能已經無法挽回；也有環評委員指出，一旦淡北道路建成後，搭乘公車和捷運的人數將減少、轉為開車，致使公車運量、車次數距離設置專用道越來越遠，與大眾運輸導向的目標背道而馳；而大量車流、遊客導入淡水後，長期而言淡水的生活品質也會下降。
壅塞解套與否難定論 環委：蓋了就無法反悔
後議程進入閉門討論階段，部分委員認為，淡北道路一旦蓋下去，倘若仍無法改善原有的壅塞問題，屆時也已無反悔空間，且對於原本就已經供大於求的捷運使用率更是反效果；也有部分委員表示，環評大會應回歸本業，審酌開發案的環境衝擊和因應對策之適宜性，至於開發必要性則應由事業主管機關決定。
由於環評委員意見相左，大會遂採投票表決通過或者不予開發，扣除主席張子敬以外，今天總共有13名委員與會，共同就淡北道路開發案「甲：通過環評」或「乙：不予開發」進行表決，不料投票結果呈現3空白票、5:5平局，環保署表示，因為甲乙兩案均未超過半數，無法據此做成通過或不通過之決策。
經討論後，環評大會決議將此開發案退回專案小組審查，並要求開發單位針對歷史文化景觀再做調查、敘明開發後對新北市台北市影響最大的路口與因應對策、調整生態異常標準…等7項重點，於7月31日前補正資料。
另外，環評大會開始前，支持與反對兩方人馬亦在環保署門口集結。支持方指出，淡水地區每逢尖峰時段壅塞，加上淡水新市鎮可能帶來的人口成長，亟需淡北道路幫忙分流，反對方則強調淡北道路無助於紓困、甚至會帶來更大車、並阻隔紅樹林與竹圍居民引以為傲的紅樹林景觀。
