台北市長柯文哲11月中旬騎乘腳踏車視察自行車道，脫口說出要推出月票2500元，讓民眾無限次數搭乘，但經捷運公司公布，只能嘉惠到1100名每月搭乘捷運總價超過2500的民眾購買，且多半是住在捷運底站、進入市中心者才會使用，不論是民眾或市議員喊停聲不斷。13日下午，市議會交通委員會審查北捷預算，北捷總經理顏邦傑表示，2500元月票「喊卡」，未來將由交通局考量所有公共運輸，再另推方案。
總經理顏邦傑表示，捷運2500元月票暫停，是為了要考量整體公共運輸，未來將由交通局統合規劃包括捷運、公車、Youbike的交通政策。
身為交通委員會的市議員徐弘庭對此表示，北市府推的「月票」犯了錯誤，會推出2500元的數字，顯見柯文哲看的是「財政問題」而非民眾的「交通需求」問題，但要以財政為考量的政策解決交通問題，就會形成四不像的2500元月票政策，因為以北捷每趟最多約50元計算，來回1天100元，上下班每月25天，民眾購買此月票才會有賺，不符一般住在非捷運底端民眾的需求。
徐：1500到2000元較有可行性
徐認為，公共運輸票價政策中的「誘因」是首要考量，價錢應該介於1500元至2000元比較有可行性，就像是公車運價為18元，但民眾只負擔票價15元，另3元由政府補貼，就是為了達到「誘因」，但北捷計算時，考量的是運價而非實務價，以致出現「包月更貴」的情況。
徐說，北捷現在是賺錢的公司，若政府希望他多賺，服務品質就會下降，既然賺錢就應該補貼月票，否則就形成如今2500元的「四不像」的政策，如此就會出問題。
