「台灣是亞洲的矽谷！」電子系教授一遍遍地提醒在座的大學生們，「因為我們有著創新的思維和開放的胸懷，這是台灣的優勢。所以我們要對台灣電子產業的未來抱持高度的期待。」在場的許多學生紛紛點頭稱是，因為台灣的半導體等電子產業還算如日中天，也確實屢有創新的科技產品榮膺國際獎項，但如今看來，台灣的這個矽谷夢或將沉淪。
12月7日，立法院初審通過，將違法經營汽車或電車運輸業者的罰款上修為最高2500萬元，同時開放民眾檢舉並設檢舉獎金。這一舉動引發了UBER公司、司機和乘客的不滿，但這些不滿的聲浪完全無法抵禦計程車業者的鴨霸心態和強詞奪理，社會大眾也大都覺得沒有觸動到自己的現時利益而三緘其口。守舊勢力的叫囂下，可以預見台灣的亞洲矽谷夢會被外界淪為笑柄。
政府並未管控已具規模的地下用車服務
台灣現如今的計程車行業，已有非常普遍的電召服務，幾家大型的計程車業者，例如台灣大車隊、大都會衛星車隊等，都提供手機APP、電話叫車服務。而私下大家也常收到一些車行的叫車名片，這些車行，有的是「白牌車」，也就是沒有合法的計程車營運資質，不打表，但價格往往是按固定起始點或路線設有預案，也有協商空間。這些車行往往靠著優惠的價格和全天候24小時營運而獲得不少乘客的青睞。政府常有宣導不要乘坐，但這些車行已漸具規模，有些則已投保、納稅，其司機也分白夜班執勤，有條不紊。
而針對外地旅客的私家車載客旅遊服務則遍佈全台，在墾丁、花蓮等公共交通不便的地方，私車拉客的產業很是龐大。在高雄火車站、高鐵站有大批的私家車輛聚集，這些車以人頭計價、討價還價，將乘客送往墾丁、恒春鎮等旅遊勝地。宜蘭、花東的包車、拼車遊事業早已壯大，同在地旅行社、民宿酒店串聯，並搭建網站大肆宣傳，可見政府多年來沒有對這些業者的資質進行深入的規範和治理，因為這些業者滿足了旅客需求，帶動了經濟成長，若強加取締才會給政府帶來不小的麻煩。
已具規模的地下用車服務幫政府帶動可觀的財政收益，政府不願意，也沒能力管控它們的成長，即使UBER退出台灣市場，計程車行業也早就不是小黃的天下，民眾對多元化用車服務的需求勢必要得到滿足。
科技讓步於政治利益的社會往往沒有競爭力
剛剛上任半年多的蔡政府一定累壞了，大陸切斷交流管道並頻頻施壓，深綠陣營也對她有所不滿，昔日她力挺的學生集會更被她強勢驅逐。她放棄了勞工權益，要陸生全額納健保，討來了日本「核食」，得罪了婚姻平權正反雙方，就連黨內對諸多議題的意見也頻頻顯現出較大分歧。蔡英文的政治路線就是沒有長遠路線，內政和外務都是靠蒙，總想訴諸民粹和政治博弈。她可能也在思索，接下來的三年多，要怎麼蒙下去？但眼下接踵而至的議題已經造成了社會分化乃至對立，她於是亂了陣腳，在看上去爭議不那麼劇烈的議題上快刀斬亂麻，以求心理安慰，對UBER的裁罰就是如此——它試圖用創下世界紀錄的罰金，阻止一項進步科技和它帶來的社會變遷，以此苟且穩住大批計程車業者，只求平衡事端。
科技讓步於政治利益是犧牲社會前途的不明智之舉。眾人皆知，矽谷一直歡迎創新的理念帶來的生產和交易方式的進步，2010年，UBER就獲得加州矽谷一群超級天使投資者的創業投資資金挹注，這在當時被外界認為是矽谷投資風向的試金石。當下全球許多地方包括中國大陸、美國、英國倫敦、澳洲以及新加坡，都有合理的法規讓民眾得以享受網路平臺提供的運輸服務，雖然還有一些地方對待UBER都有爭議，但幾乎沒有哪個政府會趕盡殺絕，因為阻絕UBER會發出一個信號，那就是政府反對科技驅動生活形態的變革，這會讓全世界投資人和科技新貴望而卻步。
6年過去了，UBER儼然改變了世界，如今無論身處何時何地，都可便捷搭車，且省下不小的費用，更重要的是，這種司機與乘客雙方互相評價的機制，使得雙方的行為更加規範、友善，服務形態也更加多元。UBER提高了社會運轉的秩序和效率，減少了管理成本，也提升了人們的生活品質。根據台灣民調顯示，近九成受訪者認為當局目前對於UBER為首的網路創新產業的管理，過於保護既有產業而阻礙了產業創新的可能與空間。
包容UBER,是在拯救計程車
「在大陸，主管機關沒說的你都可以做，在台灣，主管機關沒說的你都不能做。」一位銀行界人士這樣評價兩岸對待科技創新的態度。還記得馬雲台灣發表的一席演講嗎，他呼籲老企業家交棒，多給年輕人機會。其實舊有經營模式何嘗不應交棒？馬雲還表示，在未來的經濟和社會是利他主意，講究分享、利他、透明、擔當；昨天的以我為思想、利我、封閉，自己掌握資源不讓別人知道，在今天這個時代，將被徹底顛覆。
為了不被終將襲來的科技革命打得落荒而逃，計程車行業還是乖乖接受UBER的競爭，並且優化自身的營運理念吧，但願政府不要再打擊UBER的一片熱忱，不要讓台灣成為全世界最後一個讓UBER合法化的地方。
＊作者為大陸時評作者，曾在台灣交換一年，熟悉兩岸動向。
