董建一也提醒北市府，忽略了機車族相當在意的「時間成本」問題，機車族往往是基於工作上急需移動的需求，而無法搭捷運，比方說跑業務者，便不大可能搭捷運移動，「時間上的損耗是機車族相當在意的」，另，「可接受的轉乘次數」也往往是北市府忽略的考量因子，董說，以他個人來說，捷運轉乘1次是極限，轉乘2次以上，便幾乎不想搭捷運。
補貼月票需仰賴業外收入 北捷財務狀況仍不明朗
從當前捷運公司以數據計算每月收費2500元來看，顯然是認為可以吸引民眾轉搭，如此，捷運公司勢必會有「自貼款」的部分從市庫支出，在柯文哲宣示捷運票價2年內不漲價的情況下，捷運公司若要「不虧損」，就必須靠「業外收入」補足財務缺口，柯文哲今日證實需由業外補足一事，但顏邦傑仍表示「少收是內部估算」，對於全北市民擁有股份的捷運公司財務狀況，他選擇不作解釋。
董建一表示，以世界的趨勢來看，基於推動公共運輸的需要，車票價會有天花板，因此，交通本業「虧錢」是常態，必須依靠業外收入來補足，他認為，捷運公司此道政策方向雖正確，但月2500元實在太高，民眾接受度不會高，需調降價格才會有明顯效果，至於月票需調整為多少？基於捷運公司不願釋放每日大台北民眾搭乘的大數據資料給外界知道，外界很難估算與監督捷運公司的施政。
