台北市政府推動公共運輸，希望吸引機車族轉搭捷運，13日上午公布最新捷運「月票2500搭到飽」方案，望減少民眾的機車使用。今日的捷運公司對於媒體提問，北捷將因此補貼多少？受益民眾推估？等問題，總經理顏邦傑均不願解釋，以還在規劃回應。此政策看在機車黨黨主席董建一眼中，方向正確，但月票2500元價格過高，引導機車民眾換搭捷運的效益不大，且捷運公司顯然忽略了機車族相當在意的「時間成本」以及「可接受轉乘次數」問題，恐成一立益良善，但無後勁的政策。
捷運每月2500元搭到飽，到底合不合算？受益民眾有多少？在柯文哲今日政策公布的第一時間，媒體就提出普遍的質疑，以每月30天計算，每天花在搭乘捷運上要達84元以上，才會有誘因購買此「吃到飽月票」，以當前捷運票價最高50多元計算，顯然2500元的價格偏高，且若民眾購買後發現花不到2500元，反而讓民眾出門時，受限於「要賺回來」的心情，犧牲選擇其他交通工具的機會，政策的思考讓外界認為有欠周延。
「票價影響民眾行動不明顯」 乘車優惠恐難影響通勤方式
對此，捷運公司總經理顏邦傑13日也表示，民眾對捷運票價影響行動的敏感度並不明顯，不會因為捷運票價便宜一點而改變通勤方式。對於媒體質疑2500元價格太高，顏邦傑對政策解釋顯得相當保守，不透露決策時的思考，以及2500元到底是如何被設定出來。另外，對於捷運公司因此要補貼多少錢？大數據估算結果可以嘉惠多少民眾？預計吸引多少機車族轉搭乘捷運？種種問題，顏邦捷也不願解釋，僅說可以吸引一些台北地區的機車族，給重度捷運使用者優惠，其他會正式公布。
轉乘「時間成本」、「次數」仍為機車族考慮因素
對於此方案引導機車族的可行性與效益，機車黨主席董建一表示，政府的方向是正確的，但2500元價格太高，對機車族轉搭的誘因不大。他解釋，市府的目的是吸引住在台北郊區的民眾從機車轉搭捷運，比方說住土城地區民眾，由於距離遠，這些人本來騎長程的機會就不高，他認為，這批人早早轉為搭乘捷運，不需要再用月票來轉移他們的通勤方式。
至於，是否能吸引住在市區以外，但又不太遠的民眾，如中和、永和等地區，且頻繁在市區中移動的上班族？董建一表示，會有一點效果，但效益也不大，以中和地區到市中心為例，單趟約25至30元，定點上班的通勤族，每日來回花費約50至60元，月花費1100至1320元，與2500月票相較，並不划算，也就沒有誘因吸引這些民眾響應次此道政策。
董建一也提醒北市府，忽略了機車族相當在意的「時間成本」問題，機車族往往是基於工作上急需移動的需求，而無法搭捷運，比方說跑業務者，便不大可能搭捷運移動，「時間上的損耗是機車族相當在意的」，另，「可接受的轉乘次數」也往往是北市府忽略的考量因子，董說，以他個人來說，捷運轉乘1次是極限，轉乘2次以上，便幾乎不想搭捷運。
補貼月票需仰賴業外收入 北捷財務狀況仍不明朗
從當前捷運公司以數據計算每月收費2500元來看，顯然是認為可以吸引民眾轉搭，如此，捷運公司勢必會有「自貼款」的部分從市庫支出，在柯文哲宣示捷運票價2年內不漲價的情況下，捷運公司若要「不虧損」，就必須靠「業外收入」補足財務缺口，柯文哲今日證實需由業外補足一事，但顏邦傑仍表示「少收是內部估算」，對於全北市民擁有股份的捷運公司財務狀況，他選擇不作解釋。
董建一表示，以世界的趨勢來看，基於推動公共運輸的需要，車票價會有天花板，因此，交通本業「虧錢」是常態，必須依靠業外收入來補足，他認為，捷運公司此道政策方向雖正確，但月2500元實在太高，民眾接受度不會高，需調降價格才會有明顯效果，至於月票需調整為多少？基於捷運公司不願釋放每日大台北民眾搭乘的大數據資料給外界知道，外界很難估算與監督捷運公司的施政。
