香港示威中的港鐵: 從國際典範到屈服中國壓力的「黨鐵」

2019-09-18 20:10

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9月8日,中環地鐵站外遭示威者縱火。(BBC中文網)

9月8日,中環地鐵站外遭示威者縱火。(BBC中文網)

香港鐵路公司(港鐵)多年來是香港市民主要交通工具,其運載量大、準時率高,服務和線路設計成為不少其他國家參考的樣本,在中國北京、深圳、上海、英國倫敦、瑞典和澳洲也擁有公共交通運輸的專營權,可說是一間代表香港「走出國際」的重要公營企業。

然而,「反送中」抗議持續三個多月,地鐵站屢屢成為了示威者針對的目標。抗議者發起「不合作運動」,阻止乘客支付車資,破壞地鐵站的進出口驗票閘機和站台玻璃,多次堵塞出入口,以及在地鐵站外縱火,他們指控港鐵屈服於中國的壓力,協助香港警方打壓示威,他們諷刺「港鐵」為中國共產黨服務,成為「黨鐵」。

但港鐵否認受到中國官媒言論的影響,嚴厲譴責示威者不負責任的行為,並形容目前遭到通車40年來最嚴峻的挑戰。

港鐵被捲入「反送中」爭議

「反送中」抗議許多標誌性畫面也是發生在地鐵站,港鐵的應對措施備受爭議。

  • 7月21日,香港元朗發生白衣人攻擊乘客的事件,港鐵在白衣人衝入月台後,相關控制中心要求乘客下車,有示威者質疑如果列車及時駛走,可以避免流血衝突;
  • 8月11日,警民衝突升級,警方追捕示威者期間,在太古和葵芳地鐵站施放催淚彈,以及在太古站在近距離向在電梯的示威者發射胡椒彈,被指使用過份武力,但警方稱是符合規定。

兩次事件都引來批評,不單是示威者,也包括港鐵員工。

數百名港鐵員工實名聯署,要求公司調查事件,並促請公司譴責警方影響鐵路安全。聯署聲明指,「港鐵過於配合及依賴警方,喪失自主調配車站與列車運作的權力,無肩負保障員工與乘客的安全,有政治不中立之嫌」。港鐵沒有正面回應港鐵員工的聯署投訴,只是稱一直與員工保持緊密溝通。

中國官媒不滿港鐵協助示威者

示威者在多次抗議活動中,經常使用地鐵往來不同的地點,進行「野貓式抗議」。

8月21日,元朗事件一個月,示威者聚集元朗站與警方爆發衝突,期間有人破壞港鐵設施,港鐵宣佈元朗站關閉,並安排特別列車接載包括示威者在內的滯留乘客離開元朗站。

這一個決定觸發 中國官方媒體《人民日報》共青團中央微博 發出評論文章批評,指港鐵「派專列護送,暴徒免費乘車,揚長而去」,質疑為何「黑衣人」能享受「禮遇」。

文章如此寫道:「港鐵似乎陷入了角色迷失,難道這是要跟『暴徒』穿一條褲子?一旦縱容暴力,就是拿公共安全不當回事,就是對廣大乘客不負責任,就是出賣公共利益。」

這篇文章出現後不久, 港鐵向法庭申請了臨時禁制令,禁止有人做出干擾港鐵運作的行為 ,在獲警方批准的觀塘遊行舉行前,以安全為由暫停附近多個地鐵站,其做法引發民主派議員和示威者不滿。在香港過往的大型群眾抗議活動,港鐵甚少關站。

8月31日,香港太子站發生了黑衣人與中年男子對罵,互相打鬥的事件。當天,警察進入太子站執法,他們使用警棍和胡椒噴霧制服乘客,被示威者稱為「元朗事件的警察版」。

香港警方強調,當時有示威者參與「暴力」違法行動和換裝混在乘客當中,前線警員有能力判斷誰是示威者,去採取拘捕行動。但現場目擊者質疑,警方執法時波及普通乘客,質疑警方使用過份武力。

當晚,警方與港鐵以禁制令為由,把記者趕離場,站內一段空白時間令謠言四起,有傷者延誤超過兩小時才得以送院,警方稱是因為站外有示威者聚集,無法把傷者及時送院。

示威者要求港鐵公開監控視頻。
示威者要求港鐵公開監控視頻。

破壞升級

香港太子站事件觸發示威者針對港鐵的行動升級,示威者連續多天在太子站附近抗議,要求港鐵公開監控畫面,號召不買票坐地鐵「跳閘」或是罷搭港鐵向其施壓。

激進示威者在9月連續三個星期日,大規模破壞多個地鐵站,他們在車站內外塗鴉寫上「黨鐵」等字眼,損毀站內的監控系統、售票機、入閘機、防火設施和站台玻璃等等,亦多次有示威者在地鐵站外縱火。

據香港鐵路統計,香港過半地鐵站受到不同程度的破壞,多個地鐵站一度要短暫關閉,損失及維修費估計涉及幾千萬港元。港鐵稱,有關損失不會是調整票價的考慮因素,並計劃額外聘請人員,監察示威者「跳閘」不付費的行為。

港鐵譴責「激進示威者」毀壞車站,感謝警方協助執法。針對太子站的爭議,港鐵公開部分監控畫面截圖,但以可能影響案件調查和乘客私隱為由,拒絶公開完整影片。香港政府多個部門以及港鐵接連就太子站爭議解話,但始終未完全釋除公眾疑慮。

示威者破壞地鐵站。
示威者破壞地鐵站。
示威者破壞地鐵站。
 

香港警方和建制派同樣譴責示威者破壞港鐵站,他們稱示威者是「暴徒」,將武力升級,「破壞社會安寧」,強調無論有任何政治訴求,均不能將任何違法和暴力行為美化和合理化。香港建制派『工聯會』立法會議員陸頌雄表示,港鐵應該採取「積極措施」,在衝突發生時或之前關閉車站,避免示威者把港鐵站變成「戰場」,或者借港鐵逃走。

溫和民主派人士當中,也有聲音表示,難以理解衝擊港鐵站和向政府爭取「五大訴求」的關連性,但因為溫和示威者不滿政府遲遲不讓步和警方執法問題,以及希望有關方面公開更多太子站的資料,所以並沒有與激進示威者割席(切割)。

據香港學者李立峰、鄧鍵一等人在8月18日香港民主團體聯盟『民陣』所發起的和平集會作的調查,「反送中」抗議者中,74.7%接受示威者將「阻礙地鐵運作」作為抗議方式。

示威者破壞地鐵站。
 

港鐵受到批評

由一些抗議者組成的「民間記者會」發言人批評,港鐵受中國媒體輿論影響,配合警方行動,是「出賣港人」的行為,並警告如果繼續逃避面向公眾,「不合作運動」將會升級。

該發言人說,「肆意封站和封線的企圖,相信是司馬昭之心,路人皆知,明顯是想阻礙市民上街以及減低遊行集會的人數,並在活動後配合警方圍捕行動。『黨鐵賣港』是因,而閘機被破壞和跳閘行為是果,拆閘和跳閘都不是為節省車費,亦不是純為發洩而去破壞,而是對『黨鐵賣港』的強烈抗議。」

有觀察人士認為,港鐵事件和 香港國泰航空的遭遇 類似,同樣是受到北京的施壓。

香港公共專業聯盟召集人黎廣德指出,香港市民一向視港鐵為公營事業,首要服務的是市民大眾,但在中國官媒《人民日報》或港府施壓下,港鐵「變成國家機器的一部分」。

港鐵被指協助警方對付示威者。
港鐵被指協助警方對付示威者。
港鐵被指協助警方對付示威者。
港鐵被指協助警方對付示威者。

「港鐵把自己變成政權的工具,聽從警方指揮運作來決定開車或是關站,令港鐵本身代表了警察和政府,自然成為針對對象。」

黎廣德認為,市民對港鐵的不滿不單是來自「反送中」示威,而是近年以來,港鐵在多個大型項目出現問題,對其管理失去信心。

例如港鐵有份參與廣深港高鐵香港段項目,造價由原本669億港元超支至884億港元,原因包括「地質複雜」和「成本上升」等因素,引來批評。

另外一個昂貴項目則是連接香港沙田至中環的地鐵「沙中線」,最新估算造價逾971億港元,比原先的798億超支兩成。這項工程在香港爆發連串建築醜聞,包括鋼筋被剪短或移除,地下設施出現沉降等問題,但港鐵沒有即時向政府通報,引發安全隱憂。港府需要成立具法定權力的獨立委員會,去調查這場建築醜聞責任歸屬。

黎廣德說,對比起港鐵在這些項目帶來數以百億港元計的損失,示威者破壞港鐵造成的數千萬港元損失是「微不足道」。

「市民最反感的是港鐵在幾個大項目上的管理手法存在『政治凌駕專業』,市民對工程管理沒有信心,港鐵在高鐵跨境項目中是按照北京的意思去做規劃,把工程壓縮,令管理規劃時間不足,造成很多失誤。港鐵喪失了專業性,成為政治服務工具,這是香港人累積的對港鐵的最大不滿,」他說。

港鐵被指協助警方對付示威者。
 

香港鐵路曾經是一個代表香港的主要品牌,其地鐵的準時率達99.9%,運輸服務是世界級別。《財富》雜誌2017年,曾因為港鐵的準時服務和低廉票價,把港鐵評選為全球最具影響力企業的第33位。

但黎廣德說,近年港鐵發生班次延誤、出軌事件,在香港市民眼中,服務質量水平下降,對原本的港鐵,慢慢失去信心。

港鐵近來事故

  • 2018年,港鐵發生過12宗服務受阻超過31分鐘以上的事故,被罰款2千萬港元,其中一次出現四條地鐵線故障,變相癱瘓了半個香港幾小時。
  • 今年3月,港鐵荃灣線中環站試用新信號系統時,出現 40年來首次列車相撞事故 ,引發安全關注。
  • 今年7月25日,「反送中」示威者發起「不合作運動」時,港鐵東鐵線因為工程列車脫軌,而觸發早上上班高峰期交通混亂,港鐵被調侃成帶頭進行「不合作運動」。一些乘客亦對香港媒體說,「遇到示威者抗議,就當港鐵壞車一天,沒差別」。
  • 9月17日,港鐵東鐵線紅磡站有列車出軌,5人受傷送院,當局正循多個方向調查,包括是否路軌有問題,或是有人向路軌扔物品導致事故。
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