圖解》台灣竟有神祕軍用鐵路！沒有電線、客運列車也不走，真正用途曝光

台灣的鐵路除了載客、運送貨物，竟然還有專門服務軍方的神祕支線！搭乘台鐵經過新北市鶯歌站時，有時會看見一條沒有架設電車線的鐵軌，平常也沒有區間車或自強號行駛，看起來像是早已廢棄的路線，其實是國軍運送車輛與裝備的「中興一號」軍用特種支線。台灣軍用鐵路的歷史可追溯至130年前的日治初期，隨著公路運輸發展，許多支線已陸續消失，但部分路線至今仍有運輸任務。究竟軍用鐵路和一般鐵路有什麼不同？為何有些鐵軌沒有電線，卻還能讓火車通過？

軍事新聞通訊社2022年報導，位於新北市鶯歌的「中興一號」，是連接台鐵鶯歌站與陸軍後勤指揮部汽車基地勤務廠的軍用特種支線，負責將軍用車輛、裝備及物資送往營區。列車依軍方需求安排，進出鶯歌站時還得配合台鐵貨運時刻，避開一般客運列車。這條鐵路最特別的地方，在於平交道仍採人工操作。當列車抵達鶯歌的軍用支線平交道前，必須先停下來，等調度人員啟動警鈴、放下柵欄後才能繼續行駛。軍聞社指出，列車行駛速度通常不超過時速20公里。

台灣常見的電氣化鐵路，會透過軌道上方的電車線供應電力，讓電聯車或電力機車行駛。不過，火車並非一定要靠電車線才能前進，使用柴油動力的列車，同樣可以在沒有電車線的軌道上行駛。中興一號採非電氣化設計，貨運列車使用柴電機車牽引，不必依賴軌道上方的電車線供電。柴電機車透過柴油引擎帶動發電機，再利用電力傳動系統驅動車輪，即使沒有架設電車線，也能正常行駛。台鐵集集線的一般客運列車同樣使用柴油動力，因此非電氣化鐵路並非軍方專用。軍用支線與一般客運鐵路的差別，主要在於服務對象及運輸任務，而非是否設有電車線。

軍用特種支線通常連接營區與台鐵路網，沒有對外營業的客運班次，一般旅客無法購票搭乘。不過，這些鐵軌仍可讓大型軍車、重型裝備隨著貨運列車前往各地，減少多輛車輛長途行駛公路的需求。軍聞社指出，國軍利用鐵路運送軍車時，會先將車輛開上鐵路平車，再以固定器材綑綁，防止車輛在行進途中移動。這項作業稱為「板運」，軍中俗稱「上鐵皮」，過去使用繩索、三角枕木等器材固定車輛，後來逐漸改用高強度綑綁帶與新式繫固器，縮短作業時間。

以中興一號為例，軍車可以透過鐵路送往汽車基地勤務廠維修，完成修護後，再由貨運列車送至其他地區。列車離開軍用支線、進入台鐵一般路網後，仍須配合台鐵調度，與其他客貨列車共用軌道。 （相關報導： 古代沒有電冰箱，皇帝夏天為何還能吃冰？紫禁城藏2.5萬塊冰，保存方法難以想像 ｜ 更多文章 ）

軍用鐵路並未完全走入歷史。軍聞社2022年報導指出，當時台灣仍有兩條軍用特種支線，除了新北市鶯歌的中興一號，另一條便是南投縣集集線龍泉站附近的「中興二號」，連接陸軍兵工整備發展中心。《自由時報》2026年11月1日報導，中興二號全長約491公尺，仍有不定期軍用貨運列車行駛。報導引述鐵道迷詹學強說法，由於軍貨列車必須避開集集線客運班次，通常會在晚間最後一班客車通過後，才從龍泉站轉入軍用支線。

台灣軍用鐵路的歷史，可以追溯至日本統治初期。當時西部縱貫鐵路尚未全面建成，長距離陸路交通不便，軍隊調動與軍需補給需要依靠其他運輸方式。國家文化記憶庫〈軍用輕便鐵道〉記載，日本統治當局於1895年至1898年間，在台灣西部陸續鋪設軍用輕便鐵道，該資料記載全長359公里，主要用來運送軍需物資，以及興建縱貫鐵路所需的建築材料。

當年的輕便鐵道和今日使用柴電機車的支線不同，主要依靠人力推拉台車。雖然速度較慢，卻能在正式鐵路尚未完工前，協助大量物資往來不同地區。除了軍方，部分路段也兼營一般客貨運輸，居民同樣能使用。後來隨著縱貫鐵路陸續完工，這些輕便鐵道逐漸被取代，原本使用的軌道有些遭到拆除，有些則轉作地方交通用途。

台中過去也曾有軍用鐵路，從台鐵潭子站分岔的神岡支線，便是為了運送清泉崗空軍基地等軍事設施所需物資而興建。這條鐵路往西經過社口、神岡等地，連接周邊軍事設施與台鐵路網。根據國立臺灣圖書館刊載的〈戰後國軍鐵道兵團研究初探〉，台鐵於1956年6月成立神岡支線工程處進行測量，第一期路線由潭子站延伸至神岡，1957年8月15日完成號誌與鋪軌工程，同月21日正式開放整車貨運業務，主要運送空軍基地與海軍陸戰隊所需的軍用物資。

神岡線初期以軍事貨運為主，沒有一般客運班次。後來鐵路陸續延伸至清泉崗及油庫，全長達13.4公里，軍方可透過這條支線，將物資從台鐵路網送往基地附近。這條鐵路後來因運輸需求改變而停用，舊路廊則迎來新的用途。台中市神岡區公所資料指出，利用原神岡支線改建的「潭雅神綠園道」，於2004年5月2日啟用，成為串聯潭子、大雅、神岡一帶的自行車道。沿線的和平場站等舊鐵道景觀，也保留了當年軍用運輸的痕跡。

屏東東港線的情況則有所不同。這條鐵路從屏東線鎮安站分岔，通往東港地區，全長約6.2公里，原本便有一般客運服務，另外還有連接大鵬灣軍事設施的支線。國立臺灣圖書館刊載、國史館研究人員温文佑撰寫的〈消失的軍用鐵道─東港線〉指出，東港線於1940年7月19日開始載客營運。當時日本海軍在大鵬灣設有航空隊營區，鐵路可運送軍用裝備、人員及補給物資，部分貨物還會透過港口轉運至其他地區。

戰後，大鵬灣營區由中華民國空軍接收，東港線則繼續提供軍事運輸及一般客貨運服務。然而，隨著1980年代雙園大橋完工，往返高雄與東港的公路交通愈來愈方便，加上東港車站距離人口密集的市區較遠，搭乘火車的旅客逐漸減少。1991年2月28日，東港線開出最後一班客運列車，結束載客服務。不過，大鵬灣空軍營區仍有軍需物資運輸需求，讓這條鐵路在停載客後繼續使用約11年，直到2002年7月空軍營區撤離，才正式結束運輸任務。

過去台灣公路網尚未完善，軍方相當依賴鐵路進行長途運輸。後來隨著高速公路、一般道路及大型貨車運輸逐漸普及，軍方有了更多運補選擇，部分原本依靠鐵路的工作也開始改由公路負責。後來部分軍事基地搬遷或整併，原本連接營區的鐵路失去運輸需求，也逐漸停用。不過，從2026年中興二號仍有軍貨列車行駛的公開報導來看，這些平常少見列車經過的軍用支線，至今仍承擔部分運輸任務。 （相關報導： 古代沒有電冰箱，皇帝夏天為何還能吃冰？紫禁城藏2.5萬塊冰，保存方法難以想像 ｜ 更多文章 ）

參考資料：軍事新聞通訊社、中央通訊社、《自由時報》、國家文化記憶庫、國史館臺灣文獻館、國立臺灣圖書館《臺灣學研究》、台中市神岡區公所。