蝶戀花遊覽車國道事故，外界將矛頭指向駕駛超時工作，交通部下午與勞動部正式對遊覽車業聯合稽查，交通部長賀陳旦今天再度重申，大客車駕駛工時交通部與勞動部立場並無不同，勞動部規範的是一般勞工，所有工作時間不得超過12小時，交通部規範的是安全駕駛部分，除了要求一天駕駛時間不得超過10小時外，也規定駕駛連續開車4小時，一定要休息，相關規定是「雙重保障」，保障司機勞動權與乘客權益。
部分媒體報導，賀陳旦在事故後第一時間，將肇事責任歸咎於駕駛，賀陳旦今天澄清當天談話，強調根據國道現場了解，「路」方面的可能性比較低，所以「有可能是車與駕駛關係」，但真正原因必須經檢察官判斷。
另外，針對大客車駕駛工時，交通部相關規定認定駕駛在抵達目的地後的休息時間不算工時，賀陳旦表示，交通部相關規定，是假設工作服務空擋，駕駛完全操之在自己，不會受到業主、領隊、調度站人員指揮狀態，就不視為工時，「但坦白說，駕駛工時沒有辦法以標準法令訂定，所以必須要用整體遊程做判斷。」
在2006年嘉義梅嶺遊覽車事故後，國內目前仍有超過二百輛老舊遊覽車，未達事故後頒佈「大客車安全標準」，外界甚至以拼裝車，形容國內遊覽車。
賀陳旦強調，「拼裝車這個字眼被污名化，台灣有大客車車體打造行業，這對台灣是個不大、不小產業，台灣大客車車體打造產業，目前在製造、檢驗到成本，已獲得日本等先進國家肯定，包括經濟部車測中心與交通部車安中心，都有相關資料佐證，目前日本業者就與台灣業者共同開發海外產品，委託台灣打造大客車，提供開發中國家或中價位產品。
不過，目前國內仍有214輛老舊遊覽車，係嘉義梅嶺事故後頒佈「大客車安全標準」以前出廠，賀陳旦表示，由於上述遊覽車出廠前並無相關規範，交通部針對上述老舊遊覽車，將透過分批盤查，或是採取召回或重點性抽查方式，讓安全有所改善。
