握方向盤才算工時?職業醫學專家: 待命狀態不能放鬆,不算休息

2017年02月15日 20:49 風傳媒
職業醫學專家郭育良表示,就算司機手沒有放方向盤,也不能完全放鬆,不算休息。圖為國道5號武陵賞櫻團遊覽車翻覆事故現場。(資料照,顏麟宇攝)

職業醫學專家郭育良表示,就算司機手沒有放方向盤,也不能完全放鬆,不算休息。圖為國道5號武陵賞櫻團遊覽車翻覆事故現場。(資料照,顏麟宇攝)

公路總局官員表示駕駛「手握方向盤的時間」才算工時,此說法引起猛烈批評。職業醫學專家郭育良今(15)日表示,待命狀態心裡不能放鬆,不能算休息,重新檢討我國司機管理政策。且根據北歐研究,巴士駕駛因心血管疾病死亡率較常人高。

司機手握方向盤才算工時,公路總局解釋,依據《汽車運輸業管理規則》,司機每日手握方向盤時間稱作行車時間,每日不得超過10小時,且每開4小時就得休息半小時。

「休息」必須有完全自主性

針對這樣的說法,國家衛生研究院國家環境醫學研究所長、職業醫學專家郭育良表示,「休息」必須是有完全的自主性才叫休息,就算司機在待命時間,手沒有放方向盤,不需像開車時這麼全神貫注,但也不像是在家一樣可以好好休息,心裡不能完全放鬆。

另外,一般民眾在高速公路開車,累了可以去休息站,可以決定想休息多久就休息多久,這樣才是休息。但如果是工作環境很難做到,「該出發的時候還是只能上路」,未必有休息到。

郭育良說,台灣駕駛普遍底薪不高,但加班薪高,司機為了賺多一點每天開14、16小時的事情常發生,常常只要司機願意開就讓他開,經年累月的疲勞累積,可能對身體造成傷害,更嚴重有致命危險,每年都有司機開到一半心肌梗塞、中風的案例發生。

北歐研究 巴士司機心血管疾病死亡率高

郭育良表示,雖然證據還不明確,但根據北歐研究,巴士司機就算調整生活習慣、控制好血壓、血脂,他們的心血管疾病死亡率還是高於一般人,確切原因還不明。郭育良認為,應重新檢討司機管理政策,並事前預防,某些狀態下就不應該日司機出勤,不能為了精簡人力,不管多疲勞都還是用,更不能因為司機自願就放任他過勞。

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