搭著電車就能串起多個賞櫻勝地,成為觀光客最愛!從「荒川線」看東京都電車興衰史

2018-04-10 13:01

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賞櫻季節又來到,有別於傳統的賞櫻勝地,最近「都電荒川線」整個爆紅,因為沿線的飛鳥山、面影橋、荒川遊園地等,都是下町的賞櫻勝地,而新庚申塚站前往染井靈園一代,更是染井吉野櫻的故鄉,江戶末期,染井吉野櫻就是這一代的園藝庭師,配種改良繁殖而來。

可以說都電荒川線正好串起了多個賞櫻名所,過去是鐵道迷之間的攝影地,而現在成了觀光客的最愛,人潮暴增導致營運的東京都交通局,還得在沿線加強宣導,因搭乘的人潮過多,請大家見諒。

這條僅12.2公里的路面電車線,有著濃濃的下町風情,在講求快速的現代工商社會之中,顯得格格不入,但都電曾有過輝煌的過去,長達兩百多公里的路線,遍佈整個東京精華地帶,也為日本從戰敗殘破之中,帶來復興的活力。

都電荒川線因途經許多賞櫻勝地,而成了許多觀光客的最愛。(圖/作者│想想論壇提供)
都電荒川線因途經許多賞櫻勝地,而成了許多觀光客的最愛。(圖/作者│想想論壇提供)

都電全稱為「東京都電車」,是由東京都交通局所經營的路面電車。事實上,東京的路面軌道系統很早就已存在,但卻不像現在是以電為動力,而是馬匹。當時因明治維新,東京市內各處正全力的建設,將這個新興帝國的國都,打造成歐洲般的大都會,而象徵文明的鐵道,自然成為日本全力發展的交通工具。

當時許多曾到歐洲考察的官員,看到歐洲的都市內,都有馬匹牽引車廂的馬車軌道,在沒有汽車的年代,電力系統的發展還沒健全的日本,這種利用馬匹牽引車廂的軌道系統,很適合當時的日本,尤其是擁擠的東京。

1880年,當時的鐵道作業局長松本莊一郎、海軍主計谷元道之等人,籌建東京馬車軌道株式會社,除修建軌道之外,也購置馬匹、馬廄與車輛等,於1882年6月25日正式開業。開業之初,路線由東海道本線的起點新橋開始,至日本橋為止,同年10月延伸至上野與淺草,再繞回日本橋,使用的車輛則是全數自英國購入。

東京馬車鐵道開業通車之後,獲得各界的歡迎,雖然收費並不便宜(貳等車的全區票價等同於現在的3000日圓),不過因為相當便利,所以班班客滿,馬匹與車廂越買越多。只是使用馬匹,面臨了大小便的問題,除了要時時清理之外,馬尿還會造成鋼軌的腐蝕,導致鋼軌與周邊道路的毀損

然而1880年代因電力技術發展,供電系統較為成熟且穩定,歐美各國紛紛都將馬車軌道,替換成路面電車,日本的鐵道界也開始引進路面電車系統,在東京之後引進都市軌道系統的京都(日本第一個採用路面電車系統的城市)、名古屋、甚至神奈川縣的川崎,都直接採用路面電車系統,東京的馬車軌道已顯得落伍。

也因此,經過討論之後,東京馬車鐵道決定更換為路面電車,1903年將公司名稱,變更為「東京電車鐵道」,而首條路線品川至新橋也正式通車。之後陸續架設電車線,將原本的馬車軌道改為路面電車行駛,成為東京路面電車的始祖了。

都電荒川線因途經許多賞櫻勝地,而成了許多觀光客的最愛。(圖/作者│想想論壇提供)
都電荒川線因途經許多賞櫻勝地,而成了許多觀光客的最愛。(圖/作者│想想論壇提供)

除了東京電車鐵道之外,「東京市街鐵道」與「東京電氣鐵道」等新設立的路面電車經營者,也陸續成立,並興建自家的路線。直到1909年,三家鐵道業者協議合併,成立「東京鐵道」經營三家公司的所有路線,並且與東京市方面討論,收歸公有的可能性。

1911年,在內務大臣平田東助與遞信大臣後籐新平的介入下,雙方終於達成協議,東京市以6458萬日圓(約合現在的3兆3億日元)的價格,購入東京鐵道,1911年8月1日正式成為公營的東京市電。

1923年關東大地震,東京受到毀滅性的打擊,東京市電也不例外,數百輛電車因地震引發的火災,而遭到燒毀,損失慘重。之後市電開始重建,也耗資不少經費,購買新車輛,但卻又遇到經濟大蕭條,加上內燃機技術越來越好,東京市內出現越來越多公車,取代原本市電的功能,都使得搭乘人數減少。

也因交通載具的轉變,加上1938年,因戰爭而實施路上交通事業調整法,將交通事業進行整併,讓首都圈的鐵道公司也不能倖免,王子電氣軌道與城東電氣軌道就此併入東京市電,擴大原本的路線規模。

都電荒川線因途經許多賞櫻勝地,而成了許多觀光客的最愛。(圖/作者│想想論壇提供)
都電荒川線因途經許多賞櫻勝地,而成了許多觀光客的最愛。(圖/作者│想想論壇提供)

1943年,東京府升格為東京都,因此東京市的交通事業,改為東京都所有,也因此改稱為「都電」了。戰後因美軍轟炸而百廢待舉的東京,都電扮演了相當重要的角色,提供給都民行的便利,因此不但併購了部分私鐵的路面電車線,也擴建了部分路線,讓都電的規模達到巔峰。

1955年是都電的頂峰時期,當時共有213公里的路線,40個行駛系統,每天有175萬人次搭乘,是日本最大規模的路面電車系統。然而因韓戰而受惠的日本,逐漸擺脫戰敗的陰霾,經濟大幅成長,社會各界一片欣欣向榮之際,市區道路也逐漸不敷使用,許多重要路段天天塞車。

都電荒川線因途經許多賞櫻勝地,而成了許多觀光客的最愛。(圖/作者│想想論壇提供)
都電荒川線因途經許多賞櫻勝地,而成了許多觀光客的最愛。(圖/作者│想想論壇提供)

當時東京已經爭取到1964年夏季奧運主辦權,因此都內正大規模展開各項基礎建設,而戰前即開業的地下鐵,也正在擴充路線,都電雖然是東京的重要公共運具,但在時代進步的洪流之中,已面臨淘汰的邊緣,重要路段塞車的主要原因,甚至於是因為都電的併用區間,佔去路幅近三分之一的緣故,這也讓主政單位,不得不思考是否要廢除都電。

1961年的首都圈整備事業計畫方針,決定廢止都電,之後由於多條地下鐵逐漸完工,因此平行路線便優先廢止。1963年至1964年之間,也有數個路段因東京奧運的交通需求,也廢線拆除,拓寬道路。1967年是都電最重要的一年,因為從該年開始,接下來的五年之間,共進行七次路線廢止與拆除的工程,都電路線快速消失,直到1972年,除了27系統及32系統之外,其餘路線全部廢除。

都電荒川線因途經許多賞櫻勝地,而成了許多觀光客的最愛。(圖/作者│想想論壇提供)
都電荒川線因途經許多賞櫻勝地,而成了許多觀光客的最愛。(圖/作者│想想論壇提供)

僅存的兩個系統,因專用路段較多、部分路段交通不便、沿線居民希望繼續營運等因素,在1974年確定不廢除,而幸運的保留下來,並且將各路段的名稱,包括三河島線、荒川線、滝野川線、早稲田線等,整合爲一條路線,命名為「荒川線」。

有趣的是,其實荒川線大部分的路段,是由王子電氣軌道併入都電的,但最後卻保留下來。而都電在21世紀的今天,雖然榮華早已不在,但搭乘一趟荒川線,卻能體驗下町居民的實際生活,也因此這條東京唯二的路面電車(另一條為東急世田谷線),就更顯珍貴。

至於早已在半世紀前消失的都電,許多路段雖然廢線卻並未拆除,而是將其當作路基的一部分,直接將柏油鋪上。或許哪一天,有機會來到東京散步,還能夠隱約看到兩根鐵軌,出現在路上喔!

作者介紹│陳威臣

媒體工作者,資深政治幕僚,專長天上飛的、地上跑的、水中游的,喜歡透過鏡頭看世界,現居日本東京當家庭煮夫,順便觀察日本政經及文化史地。

本文經授權轉載自想想論壇(原標題:【鐵份補給】搭著路面電車去賞櫻!東京都電車興衰史)

責任編輯/林安儒

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