這樣的里程數差距，即使蘋果發狠想要急起直追，恐怕都會需要好幾年以上的時間，才有機會追近與前兩名的落差。而如果蘋果真的如報導所述，2024推出蘋果汽車，恐怕屆時蘋果汽車的自動駕駛系統能力，會與競爭對手有一定程度的落差。
4. 充電站數量
特斯拉現在最大的優勢，恐怕就是在全球已經建置了超過兩千個以上的超級充電站，遙遙領先其他車廠的快速充電站數量。未來蘋果如果要推出自己的蘋果汽車，按照蘋果的慣例，搞出一套自己的充電規格是很有可能的。但是如何在各地市場建立足夠的充電站數量，恐怕會是蘋果的一大挑戰。要知道，當年特斯拉在推電動車的時候，雖然充電站數量一開始並不多，但當時特斯拉也沒有真正的競爭對手。但蘋果在數年後假設真的推出蘋果電動車，就要立刻面對與特斯拉等競爭對手鮮明的對比，這會是相當殘酷的考驗。
以上四點，分別是製造生產、電池技術、自駕系統里程、以及充電站數量，我認為會是蘋果要以自動駕駛電動車殺進市場，會面臨的四個大難關。當然，有難關，不代表問題不能夠被解決。我相信一定有人會認為，生產製造的部份，蘋果絕對可以調教出適合的代工廠，來製造蘋果的汽車。而充電站的數量，也是可以用錢想辦法快速大量建置，畢竟蘋果最不缺的就是帳上現金。我個人不會否定以上的說法的確有其可能，蘋果的確是有強大的能力，可能有辦法克服以上的這些問題。但是說真的，要把這上述的四個問題，在數年內都克服，這難度真的非常非常的高，即使是蘋果，也絕對不是個簡單的任務。特別是在自駕系統的里程上，我真的看不出蘋果有追近的可能。
一個相對可行的做法，是先推出半完整版本的自駕系統，如同前兩年的特斯拉一樣，然後透過賣出的汽車，收集實際上路的里程資料，想辦法從後面追上。不過，這樣做的風險，就是很可能在蘋果汽車上市的時候，在自駕系統的功能上，會落後特斯拉等競爭對手一截。或許這不見得會影響蘋果汽車初期的銷售，但對於蘋果總是能把軟硬整合做到最好的形象，可能會有相當程度的傷害。
蘋果其他的選項
考慮到上述的困難，或許有人會思考，蘋果除了自行生產汽車這條路以外，難道就沒有其他的可能性了嗎？的確，也有一些分析師，認為蘋果要自行造車，實在困難重重，所以替蘋果想了一些其他的選項。
首先，第一個選項，就是蘋果不要自行造車，而是提供一套未來智慧汽車的自駕智慧系統給其他車廠購買。從蘋果目前研發的項目，幾乎都集中在自駕系統，比較少在車子的本身上的角度來看，這個方向的確好像有其可能。但就我個人的看法，我覺得這樣的機率其實是低的。首先，車子是一個需要高度軟硬整合的產品，如果蘋果只提供自駕系統，由各品牌車廠打造車子，最後是由誰來主導最終端的消費者體驗？以蘋果的角度來說，他們當然希望掌控所有的體驗，但這台車子有太多零件並不是蘋果所能控制的，而且掛的終究是車廠的牌子。這種雙頭馬車的情景，想必不會是蘋果所想看到的狀況。就像蘋果沒有把他們的OS開放給其他的電腦使用，我不認為蘋果的 DNA，會想要做純粹出售智慧自駕系統給車廠這樣的生意。
