另一個選擇，則是找專業的汽車生產代工廠商，如奧地利的 Magna Steyr，來負責蘋果汽車的生產。這對蘋果來說，可能是相對務實的選項。首先，這樣的代工廠已經具備生產汽車的所有必備技術，這可以補足蘋果自身在汽車領域上的許多技術缺口。其次，這也可以讓蘋果不須擔負建造與營運工廠所帶來的龐大麻煩 – 包含了勞工問題。但這個選項也有缺點 – 蘋果的汽車生產夥伴，能不能替蘋果打造出一個如同特斯拉等級的產線，恐怕會是個大問題。特別是如果蘋果汽車有很多嶄新的設計，是否會讓生產難度大幅提高而導致於成本大增，都是必須要考量進去的點。以蘋果的企業 DNA 來說，很難想像他們會願意自己建廠，比較有可能的應該是找專業汽車生產廠商合作。但這樣的合作，是否會限制了蘋果能在產品上實現的創新，就是一個大大的問號了。
2. 電池技術
目前的消息，是蘋果的汽車將會採用「劃時代」的創新電池技術，包含了所謂的單體電池的技術，以及鋰鐵電池（磷酸鋰鐵）。然而，雖然蘋果宣稱他們將會在電池技術達成巨大的突破，但對我來說，這卻是很難想像的。
首先，鋰鐵電池的技術，其實特斯拉已經在最新的Model 3車型中採用了，這技術主要的價值，其實是在降低電池的成本。而另一方面，電池的科學，其實是化學這種硬科學，在技術上很難有什麼現在並沒有被發現出來的突破。即使是蘋果這樣的科技巨頭，要能夠在電池領域，做出現在幾個電池技術領導廠商如Panasonic、LG、或特斯拉所做不到的事情，我個人認為幾乎是不太可能的事。也就是說，即使謠言說蘋果可能會具備突破性的電池技術，但這件事情成真的機率不高。蘋果如果推出電動車，它的電池技術很可能並沒有辦法超越特斯拉，甚至未必能夠達到相同的程度。
而另一方面，電池的供給也可能會是蘋果汽車未來可能面對的瓶頸。根據特斯拉的說法，他們要自行製造電池的原因，是因為即使Panasonic、LG 等電池大廠產能全開，也無法滿足特斯拉未來的電池需求。在這種狀況下，如果蘋果在數年後真的要推出自己的電動車，如何確保供應鏈能夠提供充足的電池產量，也絕對會是一大挑戰。
3. 自駕系統
雖然蘋果絕對有打造自動駕駛晶片與系統的實力，但一套自駕系統的成熟度，最決定性的關鍵，還是在資料庫中有多少的實測里程，能夠讓人工智慧做相關的訓練。在特斯拉的自駕系統中，已經有超過三十億英哩的上路資料，而在 Google 子公司 Waymo 的系統上，也有超過了兩千萬英哩的上路實測資料。而雖然 Apple 也有自己的改裝車隊在測試他們的自駕系統，但根據他們向加州政府申報的資料，蘋果的自駕車系統，在 2019 年總共只跑了七千多英哩的里程。這樣的數字，無論是對比特斯拉或者是谷歌，都是非常巨大的落後。特斯拉在這個數字是十億的量級，谷歌是千萬的量級，但蘋果卻只是在十萬這個層級的量級，如果要用比喻來形容的話，特斯拉是重量級拳王，谷歌是中量級拳王，但蘋果目前只是個路邊拳擊館的普通拳手而已。
