家裡一人生病，多少人跟著受苦？靠呼吸器10年、親人狂請假陪就醫，她道出真實感受
比起困在醫院，落實「在宅醫療」對病人和家屬來說或許是更好的選擇。（示意圖擷取自Youtube）
「人生還有選擇，是幸福的」，先天性肌肉萎縮症患者吳宜蓁長年用呼吸器，過去定期得撐著身體到醫院看診。後來在宅醫療，醫生定期到家中關心，讓她有更好的醫療品質。
台灣在宅醫療學會舉行成立大會及研討會，邀請日本在宅醫療專家分享成功經驗，學會也希望未來能發展出台灣在宅醫療本土化知識、讓多元專業人才都能進入居家，幫助在宅療護的患者獲得更好品質的資源。
在宅醫療需求者吳宜蓁受訪時表示，使用呼吸器已有10年，過去要定期到醫院回診，不僅要等掛號、還有很多程序，非常不方便，且家人都在上班，還要特地請假陪她看診，也耗費很多成本，讓她覺得生病了要被迫做很多被動的選擇。
吳宜蓁說，現在有在宅醫療，醫師會定期到家看診，如量血壓、體溫等，如果有特殊狀況也可以因應狀況應變，加上在宅團隊都已經了解她的身體狀況，免去她一再要向醫護重複說明，方便性大增。
在宅醫療學會理事長余尚儒受訪時表示，日本的在宅醫療發展超過台灣20年，基層診所有1.2萬家提供到宅服務，醫生、護理師、藥師、職能治療師、物理治療師等專業人員到患者家中，不管是照護、給藥或復健，患者在家就能得到資源，不用奔波往返醫院。
台灣雖然落後日本，不過，余尚儒說，台灣現在起步也不晚。現在各地有些在宅團隊已經動起來，但各團隊都是點狀發展，醫師可能要自己找多方資源幫忙患者，缺乏整合性的服務。如患者需要藥師送藥，但藥師出門送藥的車馬費等沒有健保給付；如果需要復健、職能治療，也都是要治療師想辦法找經費幫忙。
長照2.0將在各地開枝散葉，余尚儒表示，台灣發展在宅醫療應廣設聯攜據點，整合醫療相關資源，當發現患者有在宅醫療需求就可即時連結，如照管專員就是很好的溝通橋樑。
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貨運司機不為人知的過勞生活：邊睡邊開車、連續工作72小時是常態「找個案？不要開玩笑了，台灣幾乎每個客運車駕駛都在超時工作，所以每一個人都是活生生的個案！」新北市遊覽車駕駛業工會理事長李式嘉這樣說。今年2月中旬在國道五號發生的蝶戀花賞櫻團遊覽車翻車事故，造成33死、11傷重大傷亡，再度引發社會對客運車司機過勞問題的重視，畢竟客運車司機身繫一車乘客性命安危，稍有差池，多少家庭將從此天倫夢碎。
台灣最過勞的行業首度公開！別再說他們「整天坐在那裡打瞌睡」了在被名為「過勞之島」的台灣，究竟哪個行業才是不為人知的「過勞之王」呢？《風傳媒》首度獨家調查發現，國內近5年共有398名勞工因過勞導致腦心血管疾病爆發，並被勞保局認定為職災疾病給予給付，其中全國納保人數不到10萬的保全服務業，就占了18％；在163名過勞致死勞工中，保全比例更高達21％，再對比其長期存在的低薪問題，真是勞哉、悲哉保全業！
沒爆發腦心血管疾病就不算過勞？台灣過勞死人數比你想的多更多提到「過勞死」，多數國人應該都不陌生，大都知道勞保對勞工過勞訂有職災給付，但截至目前為止，勞保對過勞給付認定的範圍，仍僅限於「因工作過勞導致心血管疾病爆發者」。換言之，目前統計國內每4天就有1人因工作過勞心血管疾病發作、每11天就有1人死亡，僅限在此前提下經職業醫學科專科醫師、勞工主管機關層層審核後的結果，真正因工作過勞而傷殘死勞工人數，極有可能是這個數字的數十倍！
拋棄式員工的悲歌！「操到五臟六腑都爆掉」 纏訟7年等不到老闆一聲抱歉「如果健康還在就好了！」回想過去，阿康（化名）用至今仍不怎麼清晰的口齒述說感想。10年前因沒日沒夜地工作，原在某上市家電公司擔任店長的他，34歲就累得腦出血、主動脈剝離，到院時生命指數僅剩3，雖僥倖撿回一命，仍半身偏癱，終生失去工作能力。付出如此慘痛的代價，阿康花了整整7年與雇主纏訟，才取得損害賠償以及勞保職災給付。至於想聽到一聲道歉？恐怕連門都沒有！
2016年過勞死人數創近年新低 數字沒說的真相是…台灣2016年過勞死勞工人數創近年新低？據勞保局最新公布資料，國內去年共有68名勞工獲勞保核定腦心血管疾病、即一般俗稱「過勞」的職災給付，不但總人數與2013年同為近6年第2低，死亡人數15人更創下近年新低紀錄。惟勞團幹部指出，事實證明多數台灣勞工的勞動環境與勞動條件並未轉好，更何況這只是勞保局「核定」的案件數，不能只靠一年的數字升降就下判斷。
餓死或累死？台灣勞工怎麼選都辛苦「台灣勞工面臨最大的問題不僅僅是過勞，在於過勞且低薪！」執業20年來，堅持為弱勢勞工發聲的律師蔡瑞麟表示，很多勞資訴訟，過勞勞工最終之所以宣告敗訴，都敗在法官認定勞工乃「自願加班」；殊不知在這個底層勞工就算用時間也很難換取溫飽的低薪年代，「過勞」已形同整個社會為弱勢勞工設好的陷阱，「萬事俱備，只待請君入甕」。
別再說日本是過勞大國了！你知道台灣勞工年工時比日本多385小時嗎？「台灣是全球極少數將俗稱過勞之腦心血管疾病，納入職災認定範圍的國家之一。」乍聽勞團這麼描述，多數人可能會誤以為台灣特別「進步」、「人性化」，殊不知我與日、韓等少數國家勞保制度如此特殊，正源自其超長工時對勞工健康的殺傷力。據勞保局統計，近5年國內平均每11天就有1名勞工被認定過勞死，又何嘗不是台灣作為過勞之島斑斑血淚的最佳證明！
陳破空專文：「一帶一路」高峰會，西方不捧場「一帶一路」高峰論壇，將於今年五月中旬在北京召開。到目前為止，28個國家領導人確認出席，主要來自非洲、中南亞、中東歐。大多數西方國家領導人將不會出席。亞洲國家中，日本、韓國、新加坡等發達國家領導人也不會出席。執發展中國家牛耳的五個金磚國家中，印度、巴西和南非領導人都不會出席。這一切，對北京雄心勃勃的「一帶一路」戰略，無疑是大煞風景。
孫慶餘專欄：人民要無能無用的政府何用？329、419反年改都是暴力當道，優勢警力無所作為。不只國民黨領導人洪、郝附和暴民；連已開完國是會議的蔡政府，也為了安撫暴民，同意加開兩場公聽會，讓年改時程一延再延。「望年改心切」卻遲遲不見結果的許多民眾，焦慮憤怒之餘，對國民黨終於徹底絕望，對蔡政府則寒心透頂，一股「人民要這樣無能無用的政府何用」的情緒開始蔓延。
黃煌雄專文：喚醒黨外精神 棒喝權謀政治黨外是台灣特定時代背景下的產物，孕育出特殊的黨外精神。黨外精神是受傷的人民經過歷史沉澱，所表現出一種低沉的、深厚的、焚而不燬的集體現象，這是特定的歷史條件下所形成特定歷史集體意識。其核心內容有二：一為「反對威權、追求民主」；一為「反對特權、追求公義」。為了追求民主，黨外要求解除戒嚴、國會全面改選、省市長民選、總統直選。為了追求公義，黨外反對特權、反對貪腐、反對「國庫通黨庫」；由於長期處在被壓迫的地位，黨外關懷弱勢，要求保障人權、司法獨立，尊重族群多元，更主張社會正義、經濟正義。同時，由於黨外是在台灣這塊土地上自然成長，洋溢著濃濃的本土氣息，黨外乃從人文關懷發展到建立台灣主體意識。所以，「民主、公義、本土」實是黨外所遺留最寶貴的精神遺產與所應堅持守護的核心價值。
姜兆紘觀點：北檢調查結果出爐，兆豐的問題解套了嗎？前幾天北檢就兆豐紐約分行涉及可能洗錢調查報告出爐，報告指出可疑之交易中並未發現有洗錢之事實。這份報告也許平息了國內部份對兆豐是否涉及洗錢的疑慮，但這樣的結果對兆豐在解決紐約金融監理機關(DFS)的問題上有實質的帮助嗎？基本上答案是否定的。
林基興觀點：限電，先停誰家的電？我國已缺電。台電使出各式撇步如降頻、需量競價、啟動核電廠內的應急輕柴油機組（去年連核四廠的柴油機組也上陣）、火力電廠超載運轉、自日本緊急購買發電機組，即為證明。至於最近讓總統認為上陣就不缺電的林口兩機組？其實，去年10月26日，均以滿載方式發電，但當日的備轉容量率僅2.81%。
公孫策專欄：要去WHA，也不該去「送菜」！WHA又要開年會了，去年直到5月9日才收到邀請函，那是報名截止的最後一天。今年到現在還沒接到邀請函，由北京放話「沒有九二共識，台灣可能自此從WHA舞台消失」看來，WTO不發邀請函給「中華台北」，應該不算意外。
觀點投書：前瞻炒地為全民災難近年台灣軌道計畫設計之考量常不是為了交通，而是土地開發與炒作。高鐵站地點選擇是最明顯案例。離開台北，各高鐵站皆處偏鄉，需約40分鐘接駁至市區，哪是以交通為考量。若高鐵桃園站設置在國際機場，早在十年前就可20分鐘接駁台北，又何需1,277億、直達車尚需40分鐘連接、走一段路才到台北車站的機場捷運﹖蓋了機場捷運，又可見沿線大規模的土地建案。在貪污葉世文與收賄學者蔡仁惠共同護航，毀掉整個樂善村的A7站，更可見遠雄以「我們發了！」大作廣告。
