勝在均衡！Octavia Combi 2.0 TSI 試駕，市場唯一四驅旅行車，性能空間都到位

必須說：「旅行車是最適合國內使用的車型。」以房車為基礎所衍生的旅行車擁有重心低、操控敏捷、車重比休旅車更輕等優勢，面對台灣地狹人稠、多山路彎道的用車環境，旅行車動態更靈活、加速快，也更省油，且車艙空間能媲美同尺寸休旅車。Octavia Combi 是最佳範例，而現在，動力更飽滿、表現更均衡的 Octavia 2.0 TSI 4×4 車型上市了！

Skoda 在國外與國內車市的銷售表現愈來愈亮眼；根據 JATO Dynamics 數據顯示，Skoda 在2024 年歐洲市場總銷量位居第四名，僅次於 Volkswagen、Toyota 與 BMW，同時贏過包含賓士、雷諾與Audi等品牌。

訂閱風傳媒VIP會員，享有零廣告閱讀介面

透過<Google新聞>追蹤風傳媒

國人購買Octavia車系的消費者有高達八成選擇了Combi旅行車型。(攝影：汪廷諤)

這股銷售力道還一直持續到 2025 年；原廠表示，Skoda 在今年上半年在歐洲市場的銷售成績，相較去年同期成長了13.6 %，讓銷售排名衝上第三名。這些成績和本次試駕的 Octavia Combi 有很大的關係；因為身為 Skoda 中堅車系的 Octavia 不僅是 2024 年歐洲市場賣得最好的旅行車款，且光是 Octavia 車系就佔了 2025 年上半年 Skoda 歐洲總銷售量的 20 ％。

Octavia旅行車熱賣 2.0中階車型滿足市場

反觀國內市場，Octavia 車系也是品牌銷售主力，而其中購買 Octavia 的消費者，竟有高達八成選擇了 Combi 旅行車型；顯見國人對於旅行車的意識抬頭，以及 Octavia Combi 受歡迎的程度。

Octavia不僅是2024年歐洲賣得最好的旅行車，且光是Octavia車系就佔了Skoda 2025年上半年歐洲總銷售量的20％。(圖片提供：Skoda Taiwan)

此代小改款 Octavia 車系是在去年 10 月發表上市，當時只提供搭載 2.0 升渦輪、馬力 265 匹的 Octavia Combi RS 頂級性能車型，以及Octavia Combi 1.5 TSI 入門動力車型（1.5 升四缸、150 匹馬力）。不過，Octavia Combi RS 雖說擁有286匹強悍馬力，但價格較高（161.8萬元）；Octavia Combi 1.5 TSI 車型價格相對親民（119.8、131.8萬元），但150匹馬力輸出略小，而且兩種車型都沒有四輪驅動設計。

Octavia Combi 2.0 TSI 4×4乃國內同級唯一有四驅系統的車款，且科技豪華配備設定都和RS頂級車型不相上下。(攝影：汪廷諤)

也因此，Octavia Combi 2.0 TSI 4×4 有它存在於市場的必要性；Octavia Combi 2.0 TSI 4×4 搭載動力輸出介於 RS 與 1.5 TSI 車型之間的2.0 TSI 渦輪動力（204匹馬力），同時具備連 RS 車型都沒有、乃至於國內同級對手中唯一的四輪驅動系統，甚至連科技豪華配備設定，都和 RS 車型不相上下。（相關報導： Golf R Black Edition賽道試駕：加速狂猛、過彎超噁心，逼出賽車手真心話！｜更多文章）

造型小改加高階頭燈更前衛科技

Octavia 的小改款算改得有誠意，頭燈與保險桿等處的造型均獲得更新，造型上比小改前更有科技侵略性，同時把單邊整合了 36 個 LED 單體的「Matrix LED 2.0」智慧複眼頭燈列為全車系標配，提供更全面的照射光型與更安全的夜間照明表現。不過，Matrix 頭燈要價不斐，要好好保護這好東西。

Octavia Combi升級標配Matrix LED 2.0智慧複眼頭燈。(攝影：汪廷諤)

車側設計重點在於 Octavia Combi 2.0 TSI 4×4 車型配備了比 1.5 TSI 更大、和小改前同款的 19 吋 BECROX 渦卷多幅式鋁圈，以及尺寸為 225/40 R19 的低扁平比輪胎，瞬間提升了車身側面的運動氣勢。

車尾設計和其他車型差異不大；同樣地，尾燈組因小改後標配 Matrix LED 2.0頭燈，燈組的方向燈能做高質感的動態序列式燈光呈現，2.0 TSI 4×4 車型還在行李廂尾門右下方貼了「4×4」立體徽飾，讓旁人能一眼辨識出身份。

小改款後的Octavia Combi車體尺寸為4,698×1,829×1,468mm，軸距維持2,686mm。(攝影：汪廷諤)

尾燈組因標配Matrix LED 2.0頭燈，方向燈可做動態序列式燈光呈現。(攝影：汪廷諤)

至於車身尺寸，小改款後的 Octavia Combi 尺寸為 4,698 x 1,829 x 1,468 mm，僅車長部分透過改變保險桿造型增加了約 9 mm，而軸距維持 2,686 mm。簡單說，尺寸設定適中、沒 Superb 這麼大，雖無 360 度環景影像、僅提供車身後方影像輔助，但穿梭市區或停車其實還是挺便利的。（相關報導： Golf R Black Edition賽道試駕：加速狂猛、過彎超噁心，逼出賽車手真心話！｜更多文章）

車艙高質感配備設定豐富

車艙鋪陳設計和 1.5 TSI 車型大致相同，不僅具備雙數位螢幕，中控觸控螢幕面積也在小改後提升到 13 吋等級，再搭配大量黑色 Suedia 類麂皮材質，以及像片真石材的雲曜灰石飾板設計，讓車艙散發出鮮明的科技性，與高級又優雅的質感。

中控螢幕內建最新的 MIB 多媒體系統，介面設計和 Kodiaq、Superb 幾款差不多，好理解、易操作，相處 10 分鐘大概就能摸清全貌。但或許只是小改款車型，原廠沒把幾位全新大哥身上新增的 Smart Dial 數位螢幕旋鈕放上去。

中控觸控螢幕升級為13吋等級，並內建最新控制介面、聲控與Apple CarPlay無線連結功能。(攝影：汪廷諤)

另外，Octavia Combi 2.0 TSI 4×4 車型擁有包含電容感應三幅平底跑車方向盤、方向盤換檔撥片、雙前座8向電調座椅附三組記憶、雙前座加熱功能，以及三區恆溫空調等舒適配備，同時把無線 Apple CarPlay /有線 Android Auto 手機連結功能、道路虛擬實境顯示、HUD 抬頭顯示器與環艙多模式 LED 氛圍燈等科技項目設計列為標配。（相關報導： Golf R Black Edition賽道試駕：加速狂猛、過彎超噁心，逼出賽車手真心話！｜更多文章）

前座椅造型動感，兩側支撐性不錯，同時以摩擦力較高的Suedia類麂皮與人造皮革雙材質包覆。(攝影：汪廷諤)

前雙座標配8向電動調整設計(附電動腰靠)，且雙座分別具備三組記憶功能。(攝影：汪廷諤)

至於安全配備部分，Octavia Combi 全車系標配「聰明 EYE 智能駕駛輔助系統」，其中包含 ACC 主動定速跟車、車道維持、AEB 行駛中緊急煞車等多項系統，達到 Level 2 輔助駕駛等級，而且還給你 10 具氣囊，主/被動安全設計都有高水準表現。簡單說，除了沒有運動化內/外套件、設定，以及全景電動天窗外，Octavia Combi 2.0 TSI 4×4 配備項目和 RS 頂級車型在伯仲之間。

手機無線充電座採用15W高速充電設計，以及前後共四組功率達45W、可為筆電充電的Type-C插孔。(攝影：汪廷諤)

超好用空間寬敞充裕機能多

既然是旅行車，車內空間當然是一大重點。 Octavia Combi 2.0 TSI 4×4 的後座膝部縱向空間還不錯，以試駕者 178 公分的身高設定前座位置後，後座膝部距離前座椅背能有 10 多公分、大約一個半男人大拳頭的空間，以中型旅行車來說，表現在水準之上。另外，由於旅行車的車頂線條走的是採平頂式設計，因此頭部高度會比房車款要來得出色，即便沒標準配備全景電動天窗，也絕無壓迫感可言。

後座縱向與頭部空間寬敞充裕，原廠還展示了後座專屬平版支架與寵物套件。(攝影：汪廷諤)

Octavia Combi 2.0 TSI 4×4 標配三區恆溫空調，後座乘客能獨立控制空調溫度。(攝影：汪廷諤)

行李廂也是 Octavia Combi 車型的拿手好戲。首先，它的行李廂淨容量就高達 640 升，已經比很多進口中型休旅車還大了，而且內部線條十分平整，易於車主規劃物品擺放位置。若將 6/4 分離後座椅背前倒打平，更能獲得 1,700 升最大置物容量，同樣比很多中型 SUV 還能裝。

將6/4分離後座椅背前倒打平，可獲得高達1,700升的最大置物容量，比很多中型SUV還能裝。(攝影：汪廷諤)

行李廂內還具備多種實用又便利的機能設計，比方說，廂內兩側分別提供兩個、共四個置物掛勾，同時附贈整合魔鬼沾、可自由黏在行李廂底板的物品固定座與固定檔架。還沒完，行李廂底板下方竟然還有個底板，拉開後，裡面還藏了容量不小的隱藏式置物空間，且該空間是由有一定防水效果的保麗龍所建構，自然能裝些濕衣、濕鞋等帶水物品了。

行李廂底板下方藏了容量不小的防水置物空間，可置放私密或濕鞋等物品。(攝影：汪廷諤)

另外，Octavia Combi 2.0 TSI 4×4 還標配腳踢感應尾門，以及接近自動開鎖與離車自動上鎖的功能，可說科技與使用便利性部分完全跟上潮流，甚至打趴等級更高的品牌車型。整體來說，Octavia Combi 2.0 TSI 4×4 不論是乘坐、置物空間或機能設計的表現，都有讓人感到愉悅的實力，非常適合家庭或喜歡戶外活動的用家。（相關報導： Golf R Black Edition賽道試駕：加速狂猛、過彎超噁心，逼出賽車手真心話！｜更多文章）

馬力增14匹同級唯一四驅底盤

Octavia Combi 2.0 TSI 4×4 車型使用代號 EA888 的 2.0 升四缸渦輪引擎，並搭配七速 DSG 雙離合器自手排變速箱，而在小改款後，這具引擎的馬力調漲了 14 匹、達到 204 匹(hp)，扭力則有 32.7 公斤米 (kgm)的表現，雖然因為它不是 48V 輕油電系統、油耗數字不算漂亮（平均油耗為 13.4 公里/升），但讓你省去爾後更換高貴鋰電池的煩惱了。

Octavia Combi 2.0 TSI 4×4加速暢快活潑，0-100km/h加速僅需6.7秒，極速亦可達228km/h，快要摸到性能車的邊了。(攝影：汪廷諤)

簡單說，該動力和同集團的 VW Passat Variant 與 Tiguan 330 TSI 車型使同一套設定，你亦可將此動力視為 Octavia Combi RS 頂級性能車型的「一般」輸出版本。不過，即便 Octavia Combi 2.0 TSI 4×4 輸出比 RS 車型小，但它的 0-100 km/h 加速仍僅需 6.7 秒，極速亦有 228 km/h的水準；回想過去的 Octavia RS 或 Golf GTI，動力數距甚至比它還小。

Octavia Combi 2.0 TSI 4×4搭載2.0升四缸渦輪引擎與七速DSG雙離合器自手排變速箱，引擎馬力調漲了14匹、達到 204匹，扭力則有32.7 公斤米的水準。(攝影：汪廷諤)

底盤部分，Octavia Combi 2.0 TSI 4×4 採用前麥花臣、後四連桿懸吊設定，並搭配尺寸為 225/40 R19 的低扁平比車胎，而與其他兄弟車型最大的不同、也是該車型最引以為傲之處，就是它多了一套 Haldex 4×4 全時四輪驅動系統。

這套全時四驅系統乃透過電子液壓多片式離合器驅動，系統則會隨時監測駕駛狀況，調整前後輪輸出比例；若是一般駕駛、前後輪抓地力均等時，前/後輪扭力將以 50:50 的比例輸出，但在必要時能將 100% 的扭力傳輸給後軸，再加上有 EDS/XDS+主動電子限滑差速控制系統輔助，能讓車輛擁有更好的循跡性能表現，挺適合多雨、多山路的台灣環境，也能更從容地面對露營區等非鋪裝路面。

加速活潑暢快乘駕舒適穩定

更強勁的動力配置，要推動 1,553 公斤的車重可說是綽綽有餘； Octavia Combi 2.0 TSI 4×4 的起步反應敏捷，加上換檔作動快速的 DSG 雙離合器變速箱協助之下，加速感暢快飽滿，引擎排氣聲浪也比 1.5 TSI 車型更為渾厚，追車、爬坡輕鬆自在，開起來其實有點兒性能味。就是和其他使用相同動力設定的同集團車款一樣，中段加速時的渦輪遲滯稍微明顯，但透過手排模式控制檔位，則可減少輸出遲滯的狀況。

Octavia Combi 2.0 TSI 4×4乘駕感舒適穩定，四驅系統更賦予它寬廣的彎道極限與使用環境範圍。(攝影：汪廷諤)

Octavia Combi 2.0 TSI 4×4 懸吊阻尼承襲 Skoda 一向堅持的中性帶 Q 設定，這個原則甚至連 RS 性能車型也都一併遵循。不過別擔心，即使懸吊設定偏家庭舒適導向，但這款歐洲車絕無日、美系車款那種軟調性，加上又是款重心較低的旅行車，依然能提供出色的車體支撐性與動態穩定性。

2.0 TSI 4×4車車型比1.5 TSI多了駕駛模式選擇功能，可提供「節能」、「一般」、「運動」、「越野」與「個人化」共五種模式。(攝影：汪廷諤)

穿梭山路，Octavia Combi 2.0 TSI 4×4 提供準確方向性，搭配適中的轉向輔助設計，能輕鬆又穩定地對準過彎路線。隨著車速提升，腳下的四驅系統在彎道中開始發揮效果，尤其激烈點殺彎，Octavia Combi 2.0 TSI 4×4 在四驅系統快速分配前後輪扭力的協助下，適度消弭了四驅車款易轉向不足的狀況，讓彎道動態顯得流暢且穩定，賦予駕駛人更多的信心與安定感。

簡單說，Octavia Combi 2.0 TSI 4×4 力道飽滿適中、乘坐舒適又容易上手，同時具備比入門車型更高的彎道極限，以及更寬廣的使用環境範圍。

一切剛好勝在均衡

Octavia Combi 2.0 TSI 4×4 居中的產品與售價設定，以及同級唯一的四驅底盤設計，賦予了它在車系中最均衡的表現。它的報價挺有誠意地維持和小改款前相同的 142.8 萬元，再扣掉貨物稅減免的 5 萬元，車價為 137.8 萬元；若還有舊車要報廢的舊換新補助 5 萬元，車價最低可達到 132.8 萬元。