# 汽車晶片  

中國電動車產業發達，但車用晶片的自製率，卻相當低，根據資料，中國車用晶片比例，截至去年年底時約為15%，目前中國車用晶片，掌握在德州儀器（TexasInstruments）、英飛凌（Infineon）、恩智浦（NXP）和意法半導體（STMicroelectronics）、日本的瑞薩電子（Renesas）手上。

受到全球晶片市場萎靡影響，歐洲半導體龍頭恩智浦（NXP）宣布將在全世界各地裁員約1800人，大約占全球員工總數的5%，雖然公司表示這與貿易限制並沒有直接相關，但進口關稅的調漲還是會進一步壓抑市場需求。

美國安森美半導體（ONSemiconductor）上周宣布，將在捷克投資20億美元（約640億台幣）新建工廠。

相信許多車迷現在都有一個共同認知，那就是想要提升愛車性能，與其一昧改東裝西，那倒不如直接在車輛中樞的ECU電腦上動手腳，還來得實際且有效果一點。而引擎監理系統－ECU，就像人類的大腦構造一樣，可根據各感知器所傳回的訊號，經過資料運算整合後下令硬體機構執行動作，這些感知器包含有：FlowMeter（空氣流量計）、MapSensor（歧管壓力計）、引擎轉速、節氣門開度、爆震感知器、凸輪軸角度、空燃比感知器、變速箱檔位與各種水油溫等，來調整正確的供油量與點火正時，以確保引擎正常運作無誤。

輝達（NvidiaCorp.,NVDA）第二季的營收為59億美元（註：nVidia公告數字為67億），較分析師預測的69億至84億美元，大幅落後，也比較上一季，下降19%；淨利更慘，較去年下滑72%。

我們想讓你知道：2021年全球經濟強勢復甦，需求和供給兩端成長的不匹配導致通膨高升，各大央行緊鑼密鼓降低寬鬆腳步。本篇我們將以供應問題最嚴重的車市為代表，分析汽車的基本面、通膨問題是否有解，以及相關的投資機會。

經過長時間的運作，日本好不容易爭取到台積電赴日，這消息在上周台積電法說會上，得到證實，根據台積電總裁魏哲家指出，初步規劃以22奈米至28奈米的特殊製程為主，並預計2022年動工建廠，2024年投入量產。

對美國二手車廠商來說，晶片短缺居然成了一種取之不盡的饋贈。美國二手車銷售商CarMax周四表示，截至8月31日的季營收，比去年同期增長48.7%，至80億美元，創出歷史新高，也超出分析師的預期。

曾經默默無聞的汽車晶片世界，將再也不一樣了。晶片短缺可能會使汽車行業今年損失2100億美元的收入，豐田和通用汽車宣布減產，損失的金額，幾乎是其5月份預測的兩倍，短期內，車廠可能會拼命增加晶片庫存，讓當前的短缺情況更加嚴重，就像疫情期間大家瘋搶衛生紙的局面。

全球汽車業晶片短缺加劇，下半年恢復正常供應恐跳票。

許多零部件生產需要處於無塵狀態。

暴風雪雖然已經離開美國德州，但對於科技供應鏈的衝擊，可能才正開始。全球最大晶片製造商三星電子（SamsungElectronics）在德州奧斯汀，經營兩座工廠，佔該公司總產能的28%，奧斯汀是三星的製造中心，三星還計畫在當地再投入170億美元擴產。

美國大部分地區遭遇的惡劣天氣導致有些半導體公司閒置產能，這可能讓已經迫使汽車製造商在部分工廠縮減產量的晶片短缺問題加劇。

路透社根據取得的信函報導，白宮經濟顧問狄斯（BrianDeese）寫信給經濟部長王美花，感謝台灣出力，協助解決美國車用半導體短缺的問題。

21年前台灣的「921大地震」，讓全球初窺台灣在半導體產業上的重要，21年後的全球汽車晶片大缺貨，則讓外媒喊出全球半導體對台灣的依賴，已經「達到危險等級」。這事該是讓人「既喜又憂」，但宜戒慎恐懼面對。

川普發動的科技戰，出現一名屬「附帶損失」的受害者─汽車產業，全球許多車廠停工、員工放假去，而且預計可能延續數月。全球供應鏈的密切及複雜，從中可窺一二。