# 交通政策  

桃園市政府今（19）日市政會議上，針對公車服務品質提出專案報告。桃園市副市長蘇俊賓表示，自「受訓即就業」計畫實施以來，已有效緩解駕駛人力短缺問題。為進一步強化公車服務，市府更研擬開放僑外生加入駕駛行列，並致力於提升準點率及優化服務環境。

苗栗縣近年來積極推動人本交通政策，大規模興建人行道與重畫交通標線，引起外界討論。百萬網紅Cheap近日在臉書發文，以戲謔方式稱苗栗縣長鍾東錦為「現任國王」，並指出苗栗縣在道路改革方面的執行力值得借鏡。此言論引發熱烈迴響，不少網友認同苗栗在人行道建設上的進步，也有部分網友對當地交通管理方式提出不同看法。

筆者居住地彰化最近出兩則交通類新聞，一是「又見行人地獄」，讀國小3姊弟傍晚放學過馬路，斑馬線上遭無照老翁快車撞飛，兩姊姊重傷搶救昏迷指數3，弟弟僅皮肉傷，網紅粉專義憤填膺痛罵行政院開的道安會報「是在開什麼鬼東西」？另一則新聞是彰化縣目前有5市鎮實施路邊停車收費，合計3500多個停車格已總收入約8000萬元，對公所是筆不小收入，縣府正與其他鄉鎮溝通跟進，改善停車一位難求，不諱言政策最大阻力來自店家反對，選票或獻金讓公所卻步。

為建立友善行人的通行環境，台南市政府持續推動人本交通政策，積極辦理各項改善工程、落實教育和執法。今年市府已向中央申請「提升道路品質計畫補助」和「校園周邊暨行車安全道路改善計畫」共計超過21億，以改善計畫內道路的行人環境和27條通學步道；此外，市長黃偉哲於5月時，宣布啟動「百大路口安全行動」，將盤點全市重要路口行人通行情形，預計年底前完成100處路口的通行環境改善，而至8月底市府將完成41處。市長黃偉哲表示，「人本交通」是市府的政策方針，各單位會持續朝安全、友善的行人環境努力，以保障行人和弱勢用路人的權益。在任內，自己幾乎每月都親自主持道安會報，緊盯工程進度、教育和執法成果並檢討，也持續向中央爭取計畫和經費，以提升台南市的行人環境和品質。對任何事故的發生，他認為這都不是冷冰冰的數字，而是一條條生命，也牽動整戶的家庭，市府會盡力防制交通事故發生，為交通安全把關。

臺灣交通環境之惡劣令人難以想像，不僅一年造成超過3,000人死亡，還屢屢登上外國媒體，甚至有外媒以「行人地獄」、「人間煉獄」等字詞來形容。而行政院為洗刷此污名，從2023年起率領交通部、內政部等機關，先是提升「不停讓行人」的罰鍰，以小型車為例從原先的2,000元提升至3,600元，並且將在7月調升至6,000元。緊接在後的是5月起全國大執法，嚴抓未停讓行人之車輛，期盼藉由嚴格執法來降低行人死傷。

最近，筆者母校建國中學舉辦30週年畢業生聚會，我也懷著複雜的心情返校。高中時代的青春回憶裡，最讓人印象深刻的事之一是：一場車禍。

民進黨新北市長候選人林佳龍27日上午召開記者會，發表「新北綠色交通旗艦計畫」，他提出「綠色交通500點」、「首都通交通月票」、「敬老愛心卡擴大使用」三大政策，要透過交通管理手段系統性解決新北市交通問題，並結合國家2050淨零排放策略，讓新北市成為國家綠色運輸示範城市、智慧交通創新發展城市，強調並不是「唬唬」在說，並痛批侯友宜現在訴求「越」，但以交通安全來說卻是「越來越糟」，「侯市長到底能否治理好新北？數字已經很清楚」。

8月29日下午蔡適應於基隆市選舉委員會完成登記參選，傍晚隨即在北都大飯店成立「首都圈挺基隆產業後援總會」，邀請基隆市長林右昌擔任榮譽總會長、前立委也是民進黨創黨元老的洪奇昌擔任總督導、脈動鏈健康科技董事長鍾鎮宇擔任總會長。後援總會架構下，還有產業發展委員會、科技後援會、生技醫療後援會、青創後援會等，特別是內湖科技園區發展協會理事長廖全平國策顧問、前理事長翁素蕙擔任科技顧問。蔡適應表示，基隆是首都圈重要的港口城市，在基隆、汐止、南港、內湖四個區域，東台北生活圈的架構下，內科的上下班時間的壅塞問題，也關係到周邊都會區的交通，他力主基隆捷運來結合民生汐止線，讓基隆捷運可以為首都圈和內湖的交通舒壓。

新台灣國策智庫今（11）日召開2022新北市長選情評估民調記者會，調查現任市長侯友宜與民進黨潛在候選人的支持度對比、以及個人滿意度。結果顯示，侯友宜滿意度高達81.2%、僅7%不滿意，另有11.8%無明確意見。市民最滿意的前5項重點包括做事踏實認真、專心市政、負面新聞少、親民、推行治安政策等。

普悠瑪大車禍，讓東部交通的問題，再次裸露，全民悲痛之餘，政府應該痛下決心，好好檢討東部的交通問題，加速推動適當的政策，不要平白犧牲無辜的生命跟寶貴的時間。

台灣大道近日又因一起交通意外導致台中市區交通癱緩，其實近年台中市民已經深深感受台灣大道在拆除BRT後的苦果，BRT絕非不能「打掉重練」，而是民眾見不到替代方案，雖然林佳龍市長曾經在2014年豪言：「1年內改善台中5大塞車路口」，但是4年過去了，包括5大路口中的台灣大道、環中路也未見實質改善，恐怕林佳龍市長必須爲當初的空頭支票而道歉。

前瞻基礎建設飽受抨擊，其中最被詬病的是軌道交通計畫。論者多以財務理由質疑這些軌道恐成難以填補的錢坑，有人更拿開放廣設大學比喻軌道建設，認定將來必定淪為蚊子車廂。

日前蘇花公路坍方，本人發文評論後，因為解讀或錯誤引用，造成許多爭議，對於東部的交通政策，我將注意到的情形說明如下，但是受限篇幅，僅以簡述為主。

日前蘇花公路因連夜大雨造成宜蘭東澳段持續有落石掉落，導致交通中斷，公路總局今（30）日表示，天候不佳的因素導致搶修一直無法開始，因此目前無法評估搶通時間。對此，國立台北藝術大學校長楊其文今（30）在臉書發表網誌，並分享許多媒體對該件事的報導。最後更無奈的表示，「最會溝通的政府不見了」、「不罵了，就讓明年用選票來反應吧！」

大家有沒有感覺？近來政府做了很多交通建設的宣示，但是宣示的背後，大家有看到解決問題的用心嗎?特別仍是一團紛亂的交通政策？還有台灣東西部的交通建設，永遠是兩條平行線上的時空失衡，政府的看法是甚麼？

記者陳華興／桃園報導

台北市議員高嘉瑜16日上午質詢台北市長柯文哲，批評柯市府的交通政策混亂，不斷推動公共運輸，但局處首長每天搭乘公運上下班的卻是小貓2、3隻，包括柯文哲本身與3位副市長、秘書長蘇麗瓊等在場約30多位局處首長，都搭乘私人運具上下班，就連自己的政策都不配合。高嘉瑜建議柯文哲，讓局處首長每周搭乘公運上班1次，柯文哲回應，「這是很好的建議」。

台北市政府對交通改革大刀闊斧，提出一系列措施，而在太平洋對岸的城市洛杉磯（LosAngeles ），為了降低車禍事故率、減緩龐大的車流量，洛杉磯市議會在本周二（11日）投票通過一項交通《移動計畫2035》（MobilityPlan2035）法案，試圖讓事故致死率降到最低，並減少汽車數量。《移動計畫》預計要在未來20年內，逐步規劃數百英里新的公車專用道、自行車專用道，並重新設計一些道路使用。