# 電動車產業  

今年貴金屬族群全面升空，黃金與白銀輪番創高之際，白金悄悄成為漲幅最兇的那一檔，年內漲幅逼近80%，表面看來，投資人面對貨幣貶值壓力，把白金當成另一種價值儲藏工具似乎順理成章，但實際上，白金在市場上的定位早已改變，據國際金屬交易員指出，白金現在更被視為能源轉型「卡關」時的一種避險工具，因為它不只是一種貴金屬，更是汽車業與減排技術不可或缺的工業原料，當政策與實際......

近年來，全世界各國因應氣候變遷與全球暖化的自然生態趨勢，漸進發展乾淨能源經濟轉型，全球先驅電動車產業加速發展新型發電動能與自動駕駛技術。中國比亞迪與美國特斯拉已經成為全球主流的電動車製造廠商，基本面高科技的主要轉變源自鋰電池強大續航力與自動駕駛成熟技術。

在面對中國新興電動車品牌的強大壓力、全球供應鏈不穩與美國政策變動之下，歐洲車廠近日獲得了一項關鍵政策讓步，歐盟正式通過修正案，調整原訂的2025年二氧化碳減排標準，這項修正案不僅是車廠們強力遊說的成果，讓歐洲品牌在電動車轉型過程中獲得更多喘息空間。

真希望自家汽車的智慧技術能稍微笨一點——這是許多車主的心聲。

美國總統川普先前放話，自4月2日起將不分敵友的全面課徵對等關稅，美財長貝森特更於日前抨擊對美國產品徵收高關稅的「骯髒15國」，根據外媒引述對美貿易量的圖表顯示，台灣也在名單之內。對此，資深半導體分析師陸行之在臉書發文分析台灣為何會上榜，更點名這產業有台灣政府課徵「萬萬稅」來保護，但卻始終沒什麼國際、國內競爭力，扶不起的阿斗產業。

財團法人工業技術研究院（工研院）日前宣布攜手近60家產官研單位，共同組成「台灣電動車輛電能補充產業技術推動聯盟」（簡稱：電能補充聯盟），並於日前的會員大會上宣布，在智慧充電與電池標準化領域取得多項共識。聯盟將推動智慧充電分級標準（Level1-3），完善交換式輕型動力電池產業標準，並與國際充電技術標準接軌，以提升台灣電動車產業的競爭力。

美國總統川普（DonaldTrump）4日宣布，針對兩位鄰居加拿大與墨西哥的25%進口關稅正式生效，這一個政策實施後，將意謂著美國汽車產業，勢必會面臨前所未有的成本激增與供應鏈大亂局面。此外，川普同時還宣布，對中國商品開徵的關稅額度，從原先宣告的10%提高至20%，進一步加深跨國貿易緊張局勢。 

美國汽車業領袖認為，總統川普本週祭出的鋼鋁關稅恐會重創國內汽車製造業。福特執行長法利今天說，川普政府的關稅威脅及對電動車的敵意會帶來「很多成本和混亂」。

中國電動車產業近年來迅速崛起，去年出口量突破400萬輛，讓中國一躍成為全球最大汽車出口國。然而，天風證券董事兼研究所所長趙曉光近日的一番言論卻引發了巨大爭議。他在公開場合表示，中國新能源汽車的成功發展，關鍵在於特斯拉無償開放電池專利，並直言「若提起專利訴訟，中國車企恐全部倒掉。」

面對美國總統當選人川普（DonaldTrump）可能實施懲罰性進口關稅一事，鄰居墨西哥高階經濟官員似乎並不擔憂，甚至在最新訪問中還認為，此一加稅的行為可能對美國企業造成巨大影響，倘若貿然實施所帶來的衝擊後果，或許會讓即將上任的川普2.0政府「重新考慮」徵收高額關稅的想法。墨西哥經濟部長馬塞洛・埃布拉德（MarceloEbrard）非常有自信地表示，該國有足夠的籌碼，甚至可能推出反擊的報復措施。

2021年，福特汽車在巴西的卡馬薩里經營了一個多世紀的工廠關閉了，讓這個一度繁榮的巴西小鎮陷入恐慌，UelcsonAlves是其中之一。

現階段電動車市場雖有所趨緩，但就長遠目標來看電動車似乎仍是趨勢，對此研究分析單位就表示若電動車時代來臨，德國汽車業於2035年將會有近20萬人面臨失業。

歐盟27國日前對中國進口電動車加徵「反補貼稅」一案投票，據《法新社》報導，在法、義等10國投票贊成，德、匈等5國反對下，同意加徵最高達35.3%反補貼稅。對此，媒體人陳鳳馨在網路節目《風向龍鳳配》中分析，歐洲的汽車市場正在快速萎縮，自身經濟不好，所以內需動能消費偏弱。

台灣目前唯一可供應商用鈦酸鋰（LTO,Lithium-titanate）儲能材料的台灣中油公司，今（26）舉行綠能科技研究所鈦酸鋰材料試量產工場落成啟用典禮，高雄副市長李懷仁、經濟部國營司副司長劉起孝、中油董事長李順欽及石油工會理事長陳嘉麟等多位貴賓出席。中油公司自2019年開始籌備建置LTO負極材料試量產工場，工場設計符合多項綠建築指標，並於今(113)年獲得綠建築標章，預計年產量為1,200噸，可供應下游廠商測試製作儲能電池，讓高雄電動車產業生態系更完備。

新北市政府與裕隆集團於9月14日(六)舉行「新北市EV電動車產業夢工場-寶高智慧產業園區成果發佈活動」，首度對外開放新店寶高智慧產業園區，並透過電動車產業發展與創新應用，延伸出多項特色主題體驗，包含亞洲車神陳和皇2024AXCR拉力賽Luxgenn⁷冠軍分享會、電動車多元運用場景展區、闖關遊戲領取新北幣以及新北嚴選市集等活動。

中華汽車(ChinaMotorCorporation,CMC)今(8/26)日舉行2024年第二季法人說明會活動重點除公布上半年營運成果外，亦透露將在第四季上市全新大改款中華菱利、2025年上市3.5噸電動貨卡，更將與三菱自動車合作開發引進全新車款，進行在地生產與販售。

來自日本的寬體改裝專家LibertyWalk現在將觸手延伸至電動車款，該公司發表了最新的Tesla特斯拉Model3改裝套件，為這款外觀相對無聊的電動車注入更多侵略性元素，雖然只是透過幾個空力套件進行改裝，但其視覺效果簡直讓車輛變身性能跑車，不過其代價並不低，尤其是要擁有寬體套件的話更要來到7,920美元，約台幣25.6萬元的價格，這還只是空力套件，不含運費以及改裝工資。

中國製造業是支持國家經濟的最大支柱，然後如今卻屢屢傳出有製造商破產，即便是中國國家主席習近平致力推動的電動車、太陽能及半導體產業，也都面臨困境。有外媒就認為，中國淪落此地步，是因為產能過剩、過度投資和「內卷式」惡性競爭。

維也納出版的奧地利《標準報》以「對中國產電動汽車加徵關稅是貿易保護主義歧路」為題，批評指出，歐盟委員會的做法一旦實施，只會讓歐洲消費者支付更高昂的價格，並遲滯歐洲汽車產業刻不容緩的改革步伐。

美元今年以來一枝獨秀，對亞、歐主要貨幣全面升值，中國獨立經濟學家謝國忠認為，美元獨強的情況第二季將出現變化，人民幣對美元6月底前穩定趨升機率大，並且可能帶動馬來西亞幣、印尼盾升值，至於韓元、新台幣、泰銖則是可能在日圓貶值帶動下續貶，經濟情況欠佳的歐元、菲律賓披索，也是續貶機率大。

近期許多汽車大廠為了因應轉型電動車的產業趨勢、緩解成本壓力，陷入了大規模裁員潮，特斯拉才剛傳出要大砍全球10％員工，如今瑪莎拉蒂母公司斯泰蘭蒂斯（Stellantis）也將陸續裁掉2000名員工。

中國汽車產業最大國企「上汽集團」（SAICMotor）驚傳裁員消息，有外媒報導，上汽公司計畫將對其和福斯汽車、通用汽車合資企業以及子公司品牌內部進行大規模裁員，涉及數千名員工，對此上汽集團發言人稍早回應了。

全球爆發裁員潮，不少汽車製造商大廠面臨逐步轉型電動車的產業趨勢，為了緩解成本壓力，瑪莎拉蒂母公司斯泰蘭蒂斯（StellantisN.V.）去（2023）年才剛解雇大約5000人，近期2週內又相繼在全球各地裁員，繼上週五（22日）才剛裁掉美國地區400個職位，今（28日）再宣布在義大利一口氣解僱2500人。

AI風潮方興未艾，相關類股延續去年的驚人漲勢，2024年更上一層樓。但見新人笑，那聞舊人哭，前幾年攫取眾人目光的一代「妖股」特斯拉，今年以來股價一度崩跌超過20%，直到近日獲得「女股神」CathieWood雪中送炭，股價表現才稍有起色。

中國乘用車市場資訊聯席會（ChinaPassengerCarAssociation）估計，去年中國汽車出口量達到526萬輛，比日本汽車出口量多出近100萬輛。根據日本最新的官方數據，2023年前11個月，日本汽車出口量略低於400萬輛。

當國人近日看到新聞大多是明年初的總統、立委大選，可能不知也在此時德國之聲報導，奧地利政府有意使用比亞迪當公務車，在該國引發許多正反辯論。相對的，在今年德國幕尼黑車展大出風頭的比亞迪，其實已經在台灣低調的為自家電動車種註冊，其中網路訊息便報導<<仰望>>和<<方程式>>便是，消息更指出一但泰國廠完工後，比亞迪輸入台灣的電動車可能就由此出口。

全球氫能電動車興起，日韓、歐美、中國積極發展氫能乘用車和商用車，台灣廠商布局氫能電動車供應鏈，氫能巴士、商用貨卡、特定商用車等也是發展焦點，力拚氫能商用車一條龍供應鏈。

自20世紀60年代初日產汽車（NissanMotor）開始在泰國製造汽車以來，日本公司一直是泰國崛起為汽車製造強國背後的一股推動力量。如今，來自中國的競爭對手正加入，將泰國汽車製造業帶入電動化時代。

2023年，美國與中國展開全面貿易戰，實施出口禁令、進口關稅、投資限制，英國期刊《經濟學人》指出，2024年，保護主義將繼續盛行並改變全球貿易，但全球貿易不會減少。

隨著AI、5G科技快速發展，加上全球節能減碳潮流推動下，電動車成為新時代智慧移動工具，臺灣身為科技之島，從物聯網、雲端運算與半導體等軟硬整合，備足量能迎向電動車科技浪潮之巔，「2023大肚山電動車產業高峰論壇」昨(4)日在台中清新溫泉飯店B2國際宴會廳登場，大肚山產業創新基金會董事長施茂林、總統府秘書長林佳龍與行政院院長陳建仁皆出席與會，共同見證電動車成為臺灣產業下一個兆元產業科技競技場。

歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩和歐洲理事會主席夏爾·米歇爾下個月將到訪北京，與中國領導人舉行中歐峰會。不過華府智庫「歐洲政策分析中心」指出，馮德萊恩與米歇爾可能會在北京遭遇「寒冬」。這不僅是因為時序與氣溫所致，更是因為馮德萊恩在處理中國對歐盟的巨大貿易順差時（去年已來到4000億歐元），更因為歐盟領導人必須處理中歐之間包括電動車補貼在內的複雜難題——尤其是習近平的家族成員也涉足了中國的電動車產業。

近年來，在減碳議題持續發酵下，智慧電動車市場的快速擴張，帶動車用散熱需求的持續增長。勞動部高屏澎東分署人才資源發展中心(簡稱TDC人才中心)為協助勞工夥伴掌握智慧電動車的產業趨勢與未來發展，於10月23日辦理智慧電動車產業參訪交流活動，以「認識智慧電動車的毛細孔：散熱元件」為主題，吸引近40位即將投入職場的青年勞工參與，期盼透過職人的經驗分享，逐步儲備產業所需的職能，提升未來職場競爭力。

中國人民銀行日前宣布將金融機構存款準備金率調降至7.4%，與今年3月降息一併來看，預估可釋放高達1兆人民幣的流動資金。對此，資深媒體人陳文茜表示，中國大陸目前是以2008年金融危機的規模，處理此次的經濟危機，儘管如此，但老百姓缺乏信心，多數人認為房地產價格已經見頂，房地產問題要花數年才能解決；但中國也不一定會完全步入日本的後塵，中國政策仍有迴旋的餘地，且電動車產業、AI領域仍可加倍投資。

鴻海轉投資的美國電動車廠Lordstown曾發豪語要成為貨卡界特斯拉，卻不敵生產遇阻、投資人抽腿而聲請破產，其他電動車新創公司也流年不利，凸顯下個特斯拉難尋。

馬斯克（ElonMusk）周訪中，受到了中國高層官員的熱烈歡迎。此行展現了特斯拉（Tesla,TSLA）對中國的承諾。在該公司的助推下，中國已成為全球電動汽車領域的領頭羊。

最近聽說綠學院要約一家電動車充電站品牌的創辦人見面，喬了很久都喬不到時間，這不是因為對方看不起綠學院，而是因為這個業界的人都太忙啦！綠色產業也鬧人才荒，卻因剛好在風口上，工作堆到天花板，怎麼做也做不完，周末都在加班，要寫文章只好犧牲睡眠時間。

面對氣候變遷、全球氣溫持續升高的挑戰，各國紛紛推出減少碳排放的各種措施，各個產業也開始進行升級與轉型。其中，最受到關注的便是電動車的發展。由於歐盟已經公布將於2035年開始禁售燃油車，更促使100%電動車將成為市場主流；此外，美國拜登政府在2022年推出通膨削減法（IRA），規劃透過促進經濟復甦、產業發展的相關手段，一方面推進碳中和進度，一方面拉升美國製造業的轉型與升級，其中最受注目的便是IRA對電動車稅額補助的規定。

前幾個禮拜綠學院上了一系列電動車產業及人才的文章，有些讀者私下不以為然地表示，「笑死人，台灣自己的電動車市場都發展不起來，整天談那些國外市場幹嘛？」

當你看懂了電動車將稱王的市場訊號、對動力電池系統有了基礎理解之後，不管是想轉型或轉職，你會開始想：「這麼長的供應鏈，落點在哪裡對我最有利呢？」這就是我們今天的重點！我們立刻繼續開箱，解說從鋰電池原材料到系統整合的七層動力電池系統，以及我們看好哪些落點。

鴻海持續投資高雄完備電動車產業鏈！繼去（111）年宣布進駐高雄和發產業園區及橋頭科學園區，成立台灣電芯研發暨試量產中心及打造電動巴士、電芯生產基地後，今（15）日鴻海科技集團由董事長劉揚偉再度親率高階團隊拜會高雄市長陳其邁，對於在高雄建立完整電動車關鍵零組件供應鏈進行交流；同時針對高雄成為智慧城市整城輸出典範的方向，鴻海也表達力挺態度，將運用軟體支援，透過系統整合角色建立完整生態系。

上一篇我們談到特斯拉電動車開創新局，帶來一場交通工具的革命，迫使傳統汽車大廠放棄他們的主將（內燃機）引擎。其實早在18世紀，第一台用直流電機驅動的電動車就已經製造出來，並且橫行了半個世紀後，才因當時電池技術的瓶頸，以及競爭對手（內燃機）引擎效能的提升而逐漸敗陣，換來近一個世紀的沉寂。

高雄電動車產業鏈將更完備！台灣目前唯一可供應商用鈦酸鋰（LTO,Lithium-titanate）儲能材料的台灣中油公司，今（8）舉行綠能科技研究所鈦酸鋰材料試量產工廠上樑典禮，經濟部國營會執行長劉明忠、中油董事長李順欽及高雄市長陳其邁等多位貴賓出席。預期試量產工廠今年11月完工後可年產量1,000噸鈦酸鋰儲能材料，除供應下游廠商測試製作儲能電池，更有助高雄電動車產業發展。

四年前（2019）的今天，綠學院揭竿而起、率先發表特斯拉（Tesla）電動車道路實測一年報告（註一），其後延伸電動車全局思維系列文，不過短短數年，我已換了兩個工作，而特斯拉眼看將敗在電池球賽五局上半，時局真是變化萬千！ 

去年稅收超徵，如何運用引發各界熱議，為推動彰化縣整體發展、強化產業競爭力，彰化縣議會議長謝典林13日於第二十屆議會第一次臨時會提案建議組織跨黨派小組，邀請縣籍四位立委偕同拜會中央相關部會進行遊說，在政策規劃階段，用於推動加強韌性經濟方案1,000億元推動加強韌性經濟方案部分，向中央爭取回饋彰化縣之具體計畫，發展彰化縣風機及電動車供應鏈產業。

1971年8月14日，中山高速公路動工興建，這是台灣第一條國道（稱國道一號），1970年代的十大建設之一，是貫穿南北的台灣西部走廊，曾是帶動台灣經濟加速起飛的指標之一。

為了推動能源轉型，歐盟公布碳中和政策，也宣告燃油車將走入歷史。民進黨新竹市長參選人鄭宏輝表示，特斯拉2022年第1季營業利益年增507%，來到史上最高的36.03億美元，超越豐田汽車的35.6億美元，電動車已是世界趨勢，台灣應該抓緊機會，在面積廣大且地理位置優越的新竹市香山區設置新竹電動車產業園區。

上一篇，我們談到電池賽局四局下半即將登場的固態電池，它有兩種潛在的應用場景，一個是電動車，一個是儲能系統。我們今天繼續討論固態電池這條賽道哪些公司已經卡了哪些位置，以及為了要有更好的站位，我們接下來應該如何發展。這篇文章適合想賺大錢的投資者、找工作的年輕人、躍躍欲試的綠色創業者，或是運籌帷幄的管理者，我們都需要用更大的視角，才能判斷出哪間公司更適合投資你的時間和金錢。

台積電被外界譽為是台灣的「護國神山」，不過，行政院前副院長杜紫軍認為，在當前全球電動車趨勢和台灣電子產業優勢下，再加上汽車供應鏈重組，台灣的汽車電子產業將來扮演的角色和貢獻度將遠高於台積電，台灣汽車產業會是未來的護國神山，而且比現在的台積電有更大的效果。

上一篇，我們談到電池賽局四局下半即將登場的固態電池，它將有機會解決動力電池產業的兩大根本痛點，即安全問題和能量密度。我們今天繼續討論固態電池在哪些應用場景有獲勝的機會。

如果前些年有人跟你說，有一種電池比鋰電池更厲害，能量密度更高、壽命更長、充放電速度更快，而且成本更低，那麼他一定是在騙你。