當你看懂了電動車將稱王的市場訊號、對動力電池系統有了基礎理解之後，不管是想轉型或轉職，你會開始想：「這麼長的供應鏈，落點在哪裡對我最有利呢？」這就是我們今天的重點！我們立刻繼續開箱，解說從鋰電池原材料到系統整合的七層動力電池系統，以及我們看好哪些落點。
七層開箱電動車動力電池系統
人體系統彼此相生，既然電動車的手腳在電機、大腦在電控、心臟在電池，也就意味著三電彼此也有相生的關係，因此我們這裡的分類方式主要是為了讓你方便理解，有些會拆分成更少或更多，建議不需要花時間糾結在分幾層上，反正電池占電動車近一半的成本，是電動車中最關鍵的零組件，搞懂電池系統，就等於破解了電動車。
動力電池系統第一層：原材料及電池材料
動力電池與儲能電池（註一）都需要電池原材料作為基礎。原材料主要是礦區，電池材料指的是正極、負極、電解液、隔離膜，你可以回頭看《如何判斷電池技術大突破是世紀大騙局還是真革命？》一文，有各種材料與原理的完整說明。這裡基本上各家都已經有了各自的站位，競爭較不易，且上游的資本密集度很高，臺灣這些年傳統化工企業如台塑、長春、中油，到高技術門檻的應用材料企業如碩禾、明碁材、友達等積極往材料開發這個領域靠攏，不過都沒有取得全球關鍵站位。要想改變，恐怕得另闢蹊徑如開發固態電池、鈉電池等，假以時日才有機會改變競爭格局。
動力電池系統第二層：電池芯（Cell）
把這些電池材料組合在一起，就成為電池芯。一台特斯拉電動車大概有10,000顆電池芯，電池芯的性能決定了電池模組的性能，進而影響整個動力電池系統的性能，因此在進行設計時，負責裝配的整車廠或電池公司會依據該電動車需求去選擇電芯的材料及形狀。
材料選擇主要有三大家族，分為鈷酸鋰（LCO）、磷酸鐵鋰（LFP）與三元材料（NMC），而其中三元材料又因為其配比不同，產生眼花撩亂的組合。大多數的小客車都用能量密度高的三元材料電池，續航里程需求低的大客車則多採用磷酸鐵鋰電池。
電芯的形狀選擇也有三種，分為圓柱電芯（Cylindrical）、軟包電芯（Polymer）、方形電芯（Prismatic），大多數的小客車都用設計上比較好安排的方形電芯。
很多人喜歡幻想臺灣能出現一家世界級的電池芯廠，這是不實際的。臺灣市場小，研發出來也沒什麼市場，而電池需要大量的訂單才有試錯和調整的機會，再加上大陸電池芯競爭已經非常激烈，想要彎道超車已經太遲了。
