動力電池系統第六層：熱管理系統，也稱散熱模組（Thermal Module）
要讓電池在一個很舒服的溫度範圍內工作，就是熱管理系統的任務。電池為發熱源，為了保證電池不罷工，就要讓它吹冷氣或吹暖氣，一般可分為氣冷式及液冷式兩種，熱管理系統有以下主要功能：
1.電池溫度的準確測量和監控
2.高溫條件下進行有效的散熱和通風
3.低溫條件下的快速加熱使電池正常運作
4.確保各個電池模組溫度的均勻分布
5.排出電池有害物質例如汞、鎘、鉛等
動力電池系統第七層：電氣及機械系統整合（SI）
這裡就進到三電中的電機地盤了。電氣及機械系統主要包括高壓系統、電池包系統、連接器線束、充電連接器以及整體外殼等。這裡說的高壓系統是800V（或以上），不是我們之前在電力系統文章中理解的高壓69kV。在設計電池高壓系統時，需要考慮絕緣設計、電力供給端和輸出端的平衡，電力供給端對於純電動車指的是驅動用電池，對於插電式油電混合車（PHEV）、油電混合車（HEV）則指的是驅動用電池和發動機的發電電力，車輛需要根據車輛狀態和行駛狀態隨時改變供給端；輸出端是指由高電壓電力驅動的機器，如用於驅動的馬達、空調設備、直流電源轉換器、電動轉向輔助系統等。
電池包系統具備最重要的基本功能，如前所述整合了電池管理系統BMS、電池模組與整車的信號通信，電源輸出入以及溫度控制等。
其他部件則包括連接器線束及相關的充電連接器等，連接器線束公司除早期與特斯拉合作密切的貿聯外，近年來隨著電動車市場的蓬勃發展，信邦及嘉澤等傳統特殊連接器線束公司也開始爭食這塊大餅。
看到這裡我想你已經知道轉型或轉職該往哪裡去了。下一篇，我們來談一間健康的電池公司需要哪些人才，你應該如何找團隊或找位子。
本文／圖經授權轉載自綠學院（原標題：七層開箱電動車動力電池系統）
責任編輯／趙鳳玲
