海南環島高鐵西段通車 旅遊不再「西冷東熱」

2015-12-31 08:25

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海南環島高鐵西段在30日正式開通營運,與2010年12月通車的海南環島高鐵東段連通後,成為全世界第一條環島高鐵,開啟海南島「三小時經濟圈」,是海南島長期東西發展不均的一帖良藥,也看出中國在經濟起飛後積極開發交通建設的策略。

海南環島高鐵西段通車 旅遊不再「西冷東熱」。(取自網路)
海南環島高鐵西段通車 旅遊不再「西冷東熱」。(取自網路)

坐高鐵遊遍海南島 特色景點一覽無遺

根據香港中通社報導,海南環島高鐵全長653公里,設海口、鳳凰機場、三亞、陵水、博鰲、瓊海等25個車站,設計時速為每小時200公里,路程覆蓋全島近9成人口,將海南省高鐵密度大幅提升。在票價方面,二等座全程票價為新台幣640元(人民幣128元),一等座全程票價則為1,023元(人民幣204.5元)。

海南環島高鐵西線斥資1355億新台幣(271億人民幣),為中國國家一級幹線,開通後將串起澄邁、臨高、儋州、昌江、東方、樂東6個西方縣市,並接通北部的美蘭機場和南部的鳳凰機場。

廣鐵集團旗下粵海鐵路公司負責人指,環島西線有多個旅遊景點和極具特色的熱帶風味小吃,例如臨高南站有美味的烤乳豬、黃流站有可口的黃流老鴨、尖峰站有尖峰嶺國家森林公園、儋州大文豪蘇東坡留下的東坡書院。為了提供旅客更便利的行程規劃,也會在每個站內提供免費旅遊咨詢服務。

 

根據新華社報導,海南省旅遊委副主任陳鐵軍說,目前海南全省旅遊產業處於「西冷東熱」的狀況。東部和南部強勢引領的發展格局明顯,讓西部濱海風光、休閒農業、歷史文化、少數民族文化和森林生態旅遊難以推銷。環島高鐵開通後,將串流海南西邊6個縣市的旅遊資源,將使得西部成為旅遊投資開發的熱土,加速整個西部地區旅遊業發展,更能利用旅遊業帶動投資與消費,解決西部積累已久的就業問題。

海南島開發空談一世紀 今日終見成果

海南高鐵的歷史最早可追溯到清末民初。根據中新社報導,1886年兩廣總督張之洞制定《撫黎章程十二條》時,就向清廷建議開通一條鐵路支線到海南腹地,然而計畫趕不上清朝覆亡速度,海南島開發被擱置。

張之洞。(取自網路)
清末,張之洞就對開發海南島提出建言。(取自網路)

1919年,國父孫中山先生在《建國方略‧實業計劃》中提到:「於化州須引一支線(鐵路),至遂溪、雷州,達於瓊州海峽之海安,約長一百英里。於海安再以渡船與瓊州島聯絡。」可見海南島也在他的治國規劃之中。

中日戰爭時期,日軍佔領海南,用10年時間在海南西部開設全長240.9公里的鐵路,海南島資源頓時成為大東亞共榮圈的開發成本。

隨後,中國政府在1985年開通海南西環線,但海南島直到2004年12月才有第一班通往廣州的火車,結束了海南與內地不通旅客列車的歷史。

海南環島高鐵西段通車 旅遊不再「西冷東熱」。(取自網路)
海南環島高鐵西段通車 旅遊不再「西冷東熱」。(取自網路)

2010年12月,海南環島高鐵東線通車,東海岸隨之蓬勃發展,到2015年時,客流量從一開始的982萬人次提升至1,438萬人次,也讓海南島成為「高鐵省會」一員。

中國高鐵爆炸成長 技術外銷搶市 

根據海南省政府官方介紹,海南環島高鐵是配合中國政府「十三五」計劃的重大交通建設,銜接籌備中的「包海高鐵」(內蒙古包頭到海南島),對中國擴大內需、發展「一帶一路」的經濟戰略具有長足影響,也彰顯中國建設高速鐵路的策略。

包海高鐵。(取自網路)
包海高鐵。(取自網路)

中國自1997年開始「中國鐵路大提速」計畫,至2007年共計6次,雖然讓中國鐵路運輸速度大幅提升,卻也帶來小型城鎮居民失去交通工具、低廉車票難買的附帶問題,讓中國政府不得不開發高速鐵路。

2008年,中國第一條具有完全自主智慧財產權的高速鐵路京津城際鐵路通車營運,開啟中國的「高鐵時代」。在中國政府規劃中,以「四縱四橫」的高鐵計畫最為關鍵,包含南北向的京滬、京廣深、京哈和杭福深客運專線,與東西向的太青、徐蘭、滬漢蓉和滬昆客運專線,加上原有的鐵路支線,共計12萬公里。而30日海南環島高鐵通車後,中國高速鐵路總長來到1,9萬公里,成為世界第一。

除此之外,中國也積極把高鐵技術外銷,現在在泰國、寮國、印尼、印度,甚至是遙遠的土耳其、俄羅斯和美國西部看見中國自產高鐵的蹤跡,與韓國、日本等國分庭抗禮。

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