一架由泰國曼谷飛往韓國務安的濟州航空波音737-800客機，29日在務安國際機場迫降時撞上水泥牆引發劇烈爆炸，機上181人僅有兩人生還，成為南韓航空史上最嚴重的一場空難。這起事故的原因目前正在調查中，一般認為「鳥擊」與「起落架故障」都可能造成迫降，但韓媒指出，包括務安機場的建設位置，甚至機場設置的航向台材質，也都促成了這起悲劇。
務安機場就在鳥類棲息區中間
《朝鮮日報》指出，在檢討這次空難原因時，包括「跑道過短」、「鳥擊意外」都被拿出來討論。但這些因素其實都不是偶然出現的，而是在務安機場設計之初，就已經被拿出來檢討過。以「鳥擊」來說，務安機場其實距離朝鮮半島西海岸候鳥棲息地很近，當地甚至被4個鳥類棲息地包圍，務安機場附近的全南務安郡可以看到1萬多隻冬季候鳥，該處還設有113.34平方公里的濕地保護區，作為候鳥的中轉基地。
務安機場是在金大中政府時期的1999年動工、2007年啟用，《朝鮮日報》指出，附近其實也有其他機場，但仍以「政治邏輯」推進計劃，甚至在設計時預估每年將有992萬人次使用該機場。不過務安機場啟用後的使用狀況顯然遠遠不如預期，去年機場旅客僅24.6萬人次。由於利用率太低，《朝鮮日報》稱「甚至能在跑道上看到居民們曬辣椒」，因此也被戲稱為「曬辣椒機場」。
其實在針對務安機場進行環境評估時，就有人提出質疑，認為「與鳥類撞擊的風險過高，必須對此採取對策」，評估報告則提出安裝爆音器或警報器、利用雷射或旗幟驅鳥、採用LED照明等應對措施。但機場一開始的跑道設計確實較短（僅2.8公里），目前的跑道擴建工程（預計增加到）3.126公里）除了讓上述措施無法實施，也讓原來2.8公里的跑道再縮短300公尺。
跑道太短？
至於跑道長度問題，《朝鮮日報》指出，韓國主要國際機場中的仁川國際機場（3.75公里）、金浦國際機場（3.6公里）、金海國際機場（3.2公里）、濟州國際機場（3.2公里）的跑道長度確實都比務安機場長。美國的JFK、東京的成田機場跑道，更是大多超過4公里。航空專家表示，跑道如果越長，就越能提高煞車作用。韓國機場公社航空訓練中心中心主任金圭煥也說：「跑道長度不到3公里，平時起降確實沒有問題，但在機身迫降的情況下就不一定了。」
韓聯社則說，濟州航空失事客機最後撞上的混凝土構造物，也可能是這場災難的主因。在一開始的報導中，這架死亡班機最後撞上的是「跑道盡頭的圍牆」，但後來韓媒紛紛指出，飛機撞上的並非是「牆」，而是為航向台（localiser，又譯方位指示器）而設置的混凝土護堤。這延伸出兩個問題，航向台是做什麼的？在飛機可能滑行的軌道上放置混凝土牆，是正確的設計嗎？ （相關報導： 三度被傳喚置之不理，首爾法院簽發「總統逮捕令」！韓國憲政史上頭一遭，媒體狂酸「尹錫悅還要繼續躲嗎」 ｜ 更多文章 ）
航向台（方位指示器）是什麼
《朝鮮日報》指出，航向台是安裝在機場跑道周圍的類似天線的設施，它會發射無線電波，引導飛機準確降落在跑道中央，即使惡劣天氣飛機也能安全降落，所以這是機場跑道的重要設施。問題是務安機場的航向台安裝在混凝土結構的土丘上，這個土丘寬約40公尺、高2公尺、厚4公尺，加上航向台的總高度約4公尺。航空專家說，通常情況下，航向台會安裝在跑道周圍的地面上（比方說仁川機場），但務安機場的航向台卻安裝在一個小土丘上。
