阿拉斯加航空的1282航班上週五（5日）發生艙門破裂的空中事故，雖然沒有造成任何嚴重傷亡，但這架737 MAX 9的乘客171名乘客（與6名機組員）確實都嚇出一身冷汗。畢竟正在飛行的客機機身破了一個大洞，任誰都無法在飛機上保持淡定，美國聯邦航空管理局也下令「完成檢整之前、停用部分MAX 9飛機」。《路透》指出，雖然現在確認事故原因還為之過早，但這起事故確實讓波音公司再次陷入困境—因為737 MAX的安全性問題再次浮出檯面。
1282航班發生什麼事？
阿拉斯加航空一架波音737 MAX 9客機（1282航班）5日在奧勒岡州的波特蘭緊急降落，因為這架客機的緊急艙門在空中5300公尺處突然破裂脫落，機身甚至出現一個大洞。飛機上當時載有177人，幸好脫落艙門旁的兩個座位上沒有人，這才沒有釀成悲劇。這架原定飛往加州的波音737 MAX 9客機，也只能在升空10分鐘後便趕緊返航波特蘭。據該航班的乘客說，他們聽到一聲巨響，隨後就看到機身出現巨大破口。《紐約時報》指出，在緊急迫降的幾分鐘內，氧氣面罩從天花板掉下、狂風更從機身大洞呼嘯而入，乘客們甚至聽不到機長到底透過廣播說了什麼。
監管單位如何因應？
美國航空管理局（Federal Aviation Administration, 簡稱FAA）6日做出正式回應，下令美國的航空公司停飛約171架MAX 9飛機、進行徹底檢查。據稱每架飛機需要4小時左右進行檢整，唯有檢查通過的飛機才能恢復飛行。美國聯合航空旗下擁有79架MAX 9客機，是受這起風波最嚴重的航空公司。美國國家安全運輸委員會（NTSB）主席霍曼迪（Jennifer Homendy）強調，調查人員也將調查增壓系統與飛機維護記錄，波音公司則「完全支持聯邦政府的決定」。雖然掉落的艙門已在地面尋獲，但《紐約時報》稱，調查工作可能仍會持續數個月之久。
這起事故為何讓波音陷入困境？
這起事故雖然沒有造成人員死亡，飛機也順利回到地面，但包括《路透》、《紐約時報》、《華爾街日報》等媒體都指出，這次客機艙門在空中破裂脫落，讓近年多次發生致命墜機事故的737 MAX，讓飛機製造商波音公司必須再次面對「設計是否安全」的問題。《華爾街日報》直言：波音737 MAX客機可能是「現役噴射客機中最令人擔憂的一款」。尤其根據飛行紀錄，這次出事的1282航班只飛行了145次，完完全全就是一架新飛機。
雖然霍曼迪強調，現階段的停飛檢查並非針對波音737 MAX展開廣泛調查，不過《華爾街日報》也說，波音公司在新年伊始就碰上這樣的麻煩，確實不是他們所樂見之事。因為經過這幾年的風波，波音最不希望看到的就是737 MAX系列飛機又出問題。737 MAX系列可說是波音史上最受歡迎、賣得最好的機種，因為MAX系列擁有較佳的燃油效率。但在這兩起空難後，數百架737 MAX只能在全球停機坪上接受檢查、等待復飛令。在阿拉斯加航班的737 MAX 9艙門脫落後，波音除了表態配合接受調查，也對客戶及其乘客造成的影響「深感抱歉」。知情人士表示，波音高管正在努力安撫採用737 MAX的航空公司。
737 MAX出過什麼問題？
波音的737 MAX 8在2018、2019年曾發生兩起墜機事故，共造成346人死亡。包括2018年10月份，一架MAX 8從印尼雅加達起飛幾分鐘後便墜入爪哇海，機上189人全員罹難；幾個月後，衣索比亞航空的MAX 8也發生墜毀，造成157人死亡。這兩起事故的原因都是飛行控制系統MCAS的權限高於飛行員的操控，導致飛機以非預期的俯衝姿勢造成致命悲劇。在42個國家宣佈停飛737 MAX 8之後，美國才終於宣布暫停波音737 MAX的所有航班。
因為這兩起事故，全球停飛737 MAX 8近兩年之久。波音公司為此解僱了當時的執行長米倫伯格（Dennis Muilenburg）、與美國司法部達成25億美元的和解協議，甚至在該協議中承認員工在安全問題上欺騙航空監管當局。2021年，737 MAX機型的電系問題又導致100多架MAX飛機停飛數日。
波音737的生產線在去年夏天幾乎停滯，原因是機身竟有鑽錯的孔洞，這也讓等待交機的航空公司難以滿足疫情後的旅行需求。這次出包的機型MAX 9機身比MAX 8略長，MAX 9在全球航空公司的機隊所佔份額小於MAX 8、目前全球現役共有215架MAX 9飛機，但MAX 9佔波音去年MAX系列客機交付量的20%，美聯航與阿拉斯加航空都是主力客戶。737 MAX 9去年11月才通過FAA認證，剛剛才開始投入營運，沒想到又發生幾乎致命的艙門破裂事故。
陷入困境的波音
《路透》指出，除了波音的737 MAX 8受到前幾年空難影響，737 MAX 9的銷量也並不理想。波音原本計劃用載客量更大的MAX 10迎戰空巴這幾年大賣的A321neo，分析師也認為MAX系列的銷量對於波音能否保住40%的市場佔有率、甚至穩住未來十年的發展至關重要。尤其已經背負390億美元債務的波音公司一直不願投資新機種，這回737 MAX 9剛上路就出大包、加上MAX 10的認證延遲，可能讓波音公司面對更大的壓力。尤其中國公司今年1月才剛剛開放波音737 MAX客機復飛、解除長達近四年的禁飛令，這回737 MAX 9的艙門脫落事件，恐怕讓中國對於737 MAX復飛甚至後續的交機作業再次蒙上陰影。
