事實上，土地的交易價格取決於市場的供需，區段徵收財務亦有盈虧，不能以偏概全，過度簡化，區段徵收若有巨額盈餘，正足以證明不動產市場上有用地的需求，其上位計畫顯有其必要性。
竹北的實證經驗
多年以來，「土地正義」一書作者不斷地反覆陳述：透過「區段徵收」，地主領回的抵價地、政府的配餘地與公共設施各占計畫面積的三分之一。以苗栗大埔事件為例，他說：
土地徵收完後，約有三分之一的土地歸縣府、三分之一歸還原有土地所有權人，另外三分之一大概是做為公共設施。（徐世榮：土地正義，p. 128, 遠足文化事業，2016）
實際上，大埔案都市計畫面積約154.1公頃，包含土地使用分區105.3公頃（68.3%）與公共設施用地48.8公頃（31.7%）。若不計入住宅區原位置保留（約10公頃）以及農業區（約13.9公頃），實質納入區段徵收計畫約130.8公頃，其中抵價地約55公頃（42.1%）、公共設施用地約48.8公頃（37.3%）、配餘地約27.0公頃（20.6%），三者的比例仍屬區段徵收通案的常態分佈（詳見附表）。
大埔都計案公共設施僅占31.7%，相形之下，竹北縣治二期、高鐵特定區等新訂都計案的公設比皆超過40%。以宜居城市的空間規劃而言，區段徵收之土地配比大致為40%（抵價地）-40%（公設用地）-20%（配餘地），其中公共設施占比至少約40%，地主領回抵價地平均值是40%，有低於平均值者，自然有高於平均值者。而配餘地占比通常僅約20%，標讓售可供建築用地，以籌措開發財源。若提高抵價地比例，則勢必排擠公共設施，公共設施占比降低至30%者，公共設施比例就偏低，影響所及，道路狹小，公園綠地不足，實為傳統工業城市時代的產物，並不足取也。
再以新竹高鐵特定區而言，地主領回抵價迄今13年，因竹科提供大量的就業機會，人口快速地成長，土地利用的程度逐漸趨近飽和，若今重返當年的區段徵收計畫區，調查區內土地的市場價格，即可瞭解當年依序號抽籤，有人先挑，即有人後選，當年相同的權利價值，有各種不同的選擇，如前所述原來農地選配的比例座落在22-75%之間，縱使當年領回抵價地的區位和比例再怎麼不同，現在的總市值卻相差無幾，顯示區段徵收在分配土地作業上，確有其存在的公平性與合理性。
無論市地重劃或者區段徵收均屬都市計畫整體開發的工具，精神在於開發成本內部化，無異於由地主或受益者共同負擔開發成本，並且共享環境改善的開發成果，堪稱土地合作開發事業，法令賦予政府為群體發展的利益，而排除釘子戶的公權力，同時土地徵收條例也允許在不妨礙都市計畫及區段徵收計畫前提下，地主可以申請原位置保留分配。
