可現實上，他對建設空軍與海軍所投入的精神就如同他對中央軍和雜牌軍所投入的精神一樣存在著極大的差別。中華民國海軍確實在抗戰末期派人到美國受訓，並在日本投降後接收了美國提供的八艘軍艦，人們往往將此視為組建戰後新海軍的起點。然而與在抗戰末期併入中美空軍混合團，奪回戰場制空權的空軍相比，海軍在戰爭末期幾乎沒有取得任何戰果。
一支沒有榮譽感的軍隊，很難對他們為之而戰的國家產生向心力，空軍之所以對蔣中正無比忠貞，就是在於他們抗戰末期取得了對日作戰的勝利。然而被派往美國接收「八艦」的海軍，直到日本投降時都還在訓練，自然不可能累積到什麼戰果和榮譽感。讀者們可能會問，既然直到日本投降以前海軍都還在美國受訓，他們沒有參戰也就是非戰之罪，怎能說毫無榮譽感。
如果蔣中正真的重視海軍，其實是可以幫到美國受訓的海軍官兵爭取榮譽感的，那就是讓他們隨美國海軍艦艇參加太平洋戰場的對日反攻。事實上被派往英國受訓的海軍，就登上皇家海軍的艦艇「見習」包括諾曼第登陸在內的歐洲戰役。到美國受訓的海軍之所以沒能「見習」參戰，最大的原因是他們出國受訓的時間太晚，趕不上任何一場有意義的戰鬥。
不過既然英國皇家海軍都搶在美國之前開始訓練國府海軍，如果蔣中正拿出他對空軍一半的重視來為海軍爭取提早在美國受訓，並且上戰場「見習」的機會。哪怕只是被部署到掃雷艇上支援太平洋艦隊從馬里亞納島打到雷伊泰灣，再從硫磺島打到沖繩登陸，那麼中華民國海軍對蔣中正的向心力一定會跟後來的歷史非常不一樣。
內戰期間海空軍的叛逃比
回顧整個抗戰跟戡亂的歷史，其實不難發現空軍叛逃人數遠較海軍為少。如果從戡亂開始算起，1946年到1989年共發生46起中華民國空軍飛行員投共的事件。43年來累積的叛逃人數為102人，放在整個國軍177萬的叛逃部隊人數中比例相當之低，甚至把抗戰爆發前投共，或者抗戰期間投效汪精衛政權的紀錄加進去，亦不會超過150人。
戡亂期間叛逃的飛機不是一人座的P-51野馬機，就是兩人座的PT-17教練機，最多的是B-24重型轟炸機，可以搭載11人一起投共。然而僅1949年一年，就有高達97艘的軍艦叛逃，而且連海軍噸位最大的重慶號巡洋艦都跑到了共軍那裡去，一艘就可搭載600以上的官兵，這種程度的叛逃無論從數量還是質量上來看都是空軍所遠遠追不上的。
在蔣中正領導的國民政府統治下，海軍再也沒有如同清末或者北洋時代派遣軍艦到海外宣揚國威的紀錄了，只有海軍上校林遵在1946年年底率領永興號巡邏艦、中建號戰車登陸艦、太平號護航驅逐艦和中業號戰車登陸艦收復西沙群島與南沙群島的歷史值得大書特書。只是讓人跌破眼鏡的是，這位林遵居然也在1949年4月22日率領海防第2艦隊在長江宣佈「起義」。
