《華爾街日報》（The Wall Street Journal）對中國海關數據的一份分析顯示，拉美、非洲和亞洲發展中市場目前佔中國貿易總額的36%，中國與美國、歐洲和日本的貿易額佔比為33%。就在去年夏天，這三個發達市場在中國貿易中所佔的比重還更高。
部分原因是中國工廠正在向越南、印度和墨西哥等國轉移，以避開美國關稅並繼續向美國客戶銷售。但是，中國在對發展中國家客戶具有吸引力的平價智能手機、汽車和機械方面日益取得發展，這也在推動上述變化，而西方競爭對手正因此受到不利影響。
中國汽車製造商長城汽車（Great Wall Motors）去年表示，未來十年將在巴西聖保羅州斥資19億美元生產混合動力和電動汽車。比亞迪（BYD）將在巴西投資6億美元，並在泰國投資5億美元；該公司是泰國最大的電動汽車銷售商之一。
中國家電製造商美的集團（Midea Group）去年在埃及和泰國開設了新工廠，並正在巴西和墨西哥建廠，以服務當地市場。
亞利桑那州立大學（Arizona State University）雷鳥全球管理學院（Thunderbird School of Global Management）的全球管理學教授Allen Morrison表示：「雖然看起來西方正在推動脫鉤，但正如人們所說，一個巴掌拍不響。」Morrison與人合著有一本中國商業戰略方面書。
回看中國，元氣森林（Genki Forest）等本土品牌正越來越踴躍的與可口可樂（Coca-Cola）等西方品牌展開競爭。華為技術有限公司（Huawei Technologies Co.）新推出的一款擁有超高速數據連接能力的智慧型手機使用了中國製造的半導體，助力該公司與蘋果公司競爭。
跟蹤全球貿易活動的荷蘭政府機構CPB的數據顯示，隨著中國公司取代西方工具和成品零部件的製造商，中國在工業生產中使用進口產品的比例已自2005年觸及的峰值下降了約50%，即使同期的中國出口在成長。
在經歷了數十年的全球一體化進程之後，世界的分化在不斷擴大。中國在20世紀80年代開啟改革開放以及在2001年加入世界貿易組織（WTO），點燃了全球化的新階段，給中國帶來了投資，也為西方消費者帶去了廉價的消費品。
而當西方領導人開始審視它們與中國的關係時，這種經濟秩序開始瓦解，先前與中國的關係使一些美國和歐洲社區的就業市場遭到破壞。西方公司抱怨說，他們為了獲得中國市場准入而不得不將技術轉讓給中國合作夥伴。
