自九月三日開始，基隆、汐止實施夜間減壓供水，顯示今年四、五月間，全台連綿雨勢所累積的水量似乎已消耗大半；加上今年直至八月底，全台各地皆未有颱風侵襲，破了歷史最晚紀錄，台灣來年恐又將與全球一樣陷入乾旱危機。種種異常現象，突顯人類急需因應氣候變遷的有效對策。 在各項產業革新中，發展腳步最快、最有機會翻轉人類生活的變化，莫過於電動車，風傳媒繼2021年舉辦「電動車2025黃金交叉/全面解密」論壇後，8月26日再舉辦「決勝電動車」高峰論壇，邀請多位講者現身說法，希望藉此拋磚引玉、持續為讀者關注電動車產業與生態環境的最新進展。
首先發表演講的台灣森那美起亞總裁李昌益指出，2022年是全球電動車產業發展的關鍵，因為今年第1季對比去年同期，電動車銷量增幅達到70%，預計全年8000萬輛汽車銷售中，會有1/4是新能源車（包含油電混合、純電動車及氫能源車）。2027年時，更預估新能源車將達到5,100萬輛，占全球新車銷售達63%。
李昌益：電動車後無人載具也將上路，政府需更積極規範使用環境
除了各國政府競相補貼，電動車創造全新的使用體驗，也讓消費者逐漸產生興趣。李昌益就以自身經驗指出：「開過EV6以後，我和家人都覺得回不去了！燃油車畢竟還是有少許引擎等各種零件的噪音，但電動車零組件更單純，幾乎是全然安靜，愛聽音樂的人，會在電動車上得到截然不同的體驗」。這種讓生活更美好的追求，也是驅動消費者改投電動車懷抱的重要動力。
近年，各大車廠會力推多款電動車上市，隨著產業秩序與道路使用環境逐步成型，李昌益預期下一步將是專用無人載具（purpose built vehicle，PBV）問世，包括無人公車、物流車等都會從科幻場景成為現實。李昌益也特別提醒：「電動車在路上跑，不代這他就是一輛智慧車，他需要有法規、有使用環境充分規範與協助」李昌益強調，唯有政府積極參與、清楚的立法規劃，才能夠建立起電動車良好的使用與體驗環境，讓電動車從移動、物流，到能夠與建築物儲能、互連，成為雙向溝通電力的環節。
和碩黃中于：車廠供應鏈秩序已破，電動車商機台灣將分一杯羹
緊接著上台的和碩技術長黃中于則認為，汽車電子技術革新以及汽車產業供應鏈型態轉移，讓各大車廠不能僅僅死守傳統燃油車地盤，開始廣泛接觸電子零組件供應商，當汽車銷量緩慢回溫，台灣很有機會躋身為全球汽車產業供應鏈的重要角色。
黃中于解釋，車廠生產汽車的核心原則是：成本、安全、價值，在成本方面，車廠持續將生產流程平台化，將同樣底盤模組發展為不同車款，如此一來許多零件可以共用，大大降低研發、生產成本。此外，APPLE及特斯拉直接與供應商往來的手法，給了傳統車廠很大啟示，以往由一線供應商（Tier 1）掌控全局的做法逐漸被打破，車廠渴求將汽車全面電子化、智慧化，這些轉變正是台商本來就擅長的領域，因此未來很有機會分食汽車電子這塊從未觸及的大餅。
台電陳銘樹：充電習慣與燃油車思維大不同，做好電力負載管理
當電動車數量與日俱增，電力供應真的足夠嗎？這是許多民眾心中的疑惑。台電配售電事業部副總經理兼執行長陳銘樹指出，台灣淨零碳排的進程規劃，是在2025年實現市區公車25%電動化，在2035年達到市售汽車60%、機車70%電動化，並在2040年達到市售車輛全面電動化。考量到台灣汽機車已有2,200多萬輛，幾乎和台灣人口相當，交通工具未來能否順利過度為全面電動化，儲能與電力供應設備確實是重點。
陳銘樹解釋，假設2030年電動公車上路數量達到1萬輛，電動機車普及率達5.5%、電動汽車普及率達5.5%，那麼當年度電動車總共將使用23.9億度電、占全年用電量預計0.91%；若全面電氣化，所有交通工具用電量更將達205.3億度、占全年用電量達4.52％。對比台灣2021年度用電量2830億度，可見全面電動化挑戰實在不小。
電動車的用電量逐年攀升，電力供應能否支應？陳銘樹分析，行車數據顯示電動車主的使用模式已經和燃油車大不相同，多達80%是利用家用充電樁，其他如商場、飯店、物流業、電動車隊等商用充電，或利用加油站、休息站、停車場、公用充電站等公有空間，各僅占10%，台電觀察到這樣的使用趨勢，工作目標除了考量供需平衡與電源成長，也將適度分配電源以及做好電力負載管理設為重點。
台電中長期規劃是利用可放電功能的電動車，搭配可雙向充、放電的充電樁，在平時將電力輸送到電網獲取服務費，緊急時刻更可以將電動車化身為備援電力，以備不時之需。此外，台電也將進行充電站通訊整合，開發配電營運管理系統，整合充電營運商與社區充電樁的電能管理系統，掌握更完整的電力供需情形。
拓連王景弘：改善充電樁使用體驗，把美國經驗帶回台灣
以Noodoe EV OS充電樁系統立足美國加州市場的拓連科技，董事長王景弘壓軸登場時表示，充電站需要硬體建設與雲端資料管理兩大技術支持，拓連掌握了軟硬體技術，一方面在集合住宅、辦公大樓與高速公路休息站等場景建設充電樁。二方面提供作業系統，讓充電管理、支付等流程自動化。台灣奧迪汽車也已經與拓連合作，使用Noodoe系統打造充電網。
「各位知道用戶最討厭什麼？就是廠商叫你下載APP！」王景弘笑說，掌握到用戶心理，拓連以「scan-pay charge」技術開發Noodoe充電系統，車主掃瞄QR Code就能充電，過程僅需5秒，不需要申請會員卡，也不需要開帳號。拓連將站穩加州市場的成功經驗帶回台灣，目前台北地區的陽明山，南投的溪頭妖怪村，以及本島南端的墾丁、愛河畔都已經設有充電站，海拔高達2240公尺的福壽山農場充電站，更是目前全台最高的充電站。
王景弘分享，公司的願景是「停車即充電」，希望透過廣設充電站，加速電動車普及化，同時也讓車主充分感受到升級後更好的使用體驗，改變消費者生活。
責任編輯/林彥呈
