風傳媒高峰論壇》電動車滿街跑,電真的夠用嗎?台電陳銘樹:提高韌性、做好轉型準備

2022-08-28 07:20

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20220826-台電配售電事業部副總經理兼執行長陳銘樹26日出席風傳媒「決勝電動車」高峰論壇。(顏麟宇攝)

20220826-台電配售電事業部副總經理兼執行長陳銘樹26日出席風傳媒「決勝電動車」高峰論壇。(顏麟宇攝)

「台北地區昨天下大雨,新店一小時打雷700多次。同一時間,中國大陸四川省陷入嚴重乾旱,這都是氣候變遷的例子」風傳媒(26)日舉行「決勝電動車」高峰論壇,台電配售電事業部副總經理兼執行長陳銘樹應邀發表演講。陳銘樹指出,全球面臨劇烈氣候變遷之際,各國更是積極發展電動車、無不將其做為交通產業的轉型重點;當電動車出現飛躍發展,台電也已經擬定全盤策略,要跟上能源轉型,以及台灣人移動與生活模式的的生態圈轉型。

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根據我國淨零碳排的進程規劃,台灣會在2025年實現市區公車25%電動化,在2035年達到市售汽車60%、機車70%電動化,並在2040年達到市售車輛全面電動化。考量到台灣汽機車已有2,200多萬輛,幾乎和台灣人口相當,交通工具未來能否順利過度為全面電動化,儲能與電力供應設備是重點,台電身為負責供電、輸配電的核心,肩負供應的重任:陳銘樹解釋,假設2030年電動公車上路數量達到1萬輛,電動機車普及率達5.5%、電動汽車普及率達5.5%,那麼當年度電動車總共將使用23.9億度電、占全年用電量預計0.91%;若全面電氣化,所有交通工具用電量更將達205.3億度、占全年用電量達4.52%。對比台灣2021年度用電量2830億度,可見全面電動化挑戰之艱鉅。

特斯拉的充電樁。(美聯社)
特斯拉車主的使用數據顯示,多達8成用戶在家充電,這和加油站的集中營運思維大不同。(美聯社)

電動車8成是在家充電,與燃油車時代大不同

電動車的用電量逐年攀升,電力供應能否支應?陳銘樹分析,行車數據顯示電動車主的使用模式已經和燃油車大不相同,多達80%是利用家用充電樁,其他如商場、飯店、物流業、電動車隊等商用充電,或利用加油站、休息站、停車場、公用充電站等公有空間,各僅占10%,可見除了考量供需平衡與電源成長,如何適度分配電源以及做好電力負載管理,也是未來電動車世代要面對的課題。

為了持續推廣電動車,陳銘樹特別介紹台電的因應策略:第一項就是日前新上路的「電動車專用時間電價」制度,此制度讓離峰時間由9小時拉長為16小時,且在尖峰與離峰時間價差每度電達到6元,目的就是要「削峰填谷」、分散過度集中的充電車流。此外,台電也根據交通部運研所的大台北地區車流量數據,建立車流量預估模型,藉此規劃後續強化電網的參考。

「電動車本身就是一個超大型的行動電源」,陳銘樹接著解釋,每輛電動車平均可儲存80度電力,以台灣家庭每天平均用電10度計算,理論上一輛電動車可提供車主家中數日電力所需;台電中長期規劃是利用可放電功能的電動車,搭配可雙向充、放電的充電樁,在平時將電力輸送到電網獲取服務費,緊急時刻更可以將電動車化身為備援電力,以備不時之需。此外,台電也將進行充電站通訊整合,開發配電營運管理系統,整合充電營運商與社區充電樁的電能管理系統,掌握更完整的電力供需情形。


責任編輯/郭家宏

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