上周《新新聞》貼出一篇舊報導〈20多年前，王永慶為了電動車夢，讓台塑集團動起來進軍汽車業〉，指有「台灣經營之神」之稱、年輕時候就懷有「大汽車廠」夢想的王永慶，早在1990年代的晚期，就看出電動車市場大有可為，決定從汽油車的市場切入，慢慢培養自己在電動車的競爭力。
雖然感嘆於「經營之神」的目光如炬，但事後諸葛亮的我們，也都知道進軍汽車業恐怕是王永慶和台塑集團最大的挫敗。只是20多年後的我們，看出王永慶在這場戰役中落敗的原因了嗎？
一代代經營之神，不斷敗戰於同一個戰場
王永慶下一個世代的台灣經營之神郭台銘，也曾打算進軍通路和品牌，在中國「萬馬奔騰」的展店計畫早早已經收攤，在傳統手機和智慧型手機的經營上成績也是乏善可陳，甚至只是花花零用錢的電影拍攝計畫，也是僅拍攝一部就收工停損。
其實仔細想想，除了HTC在智慧型手機發展初期一閃而逝的光芒，以及宏碁的ACER品牌在歐洲筆電市場短暫的成功，台灣企業還真的沒什麼產品或是服務能夠在全球終端消費市場攻城掠地。問題是我們也知道終端消費產品或服務，才有所謂的品牌超額利潤，才是獲利比率最高的環節。台企攻不下終端消費市場、總是在超低獲利率掙扎地活著，結果就是必須壓榨勞工肝臟增加營業額來換取同額的獲利金額，讓台灣變成全球工時最長的國家。
回到文初的問題？時隔二十年後，你現在看出王永慶為什麼會汽車市場慘敗了嗎？
如果你看完文初所指的報導（有附上超連結，點擊就能看到），你會發現王永慶為了快速取得造車能力，找上了因為1997亞洲金融風暴，財務狀況七暈八素的韓國大宇汽車合作，希望在對方缺乏談判籌碼的情況下，取得最多的關鍵技術。
好吧，我想你應該看出其中的問題了，別說20年前了，就算到現在韓國車在大眾的心中也不是什麼願意信賴的好選擇，更別提當時在影視娛樂圈的韓流還沒掀起的時候，台灣消費者對於韓國產品尤其是汽車根本沒什麼好感。連韓國原裝車在台灣都沒什麼市場，怎麼有人會想買國產的韓規車？
問題來了，為什麼能預視未來二十多年後電動車會掀起風潮的王永慶，卻看不出搞韓規車在台灣根本賣不出去？
進口替代賣襪子，不代表可以用同樣方法賣手機
二戰後一大堆國家不管是因為戰爭破壞太嚴重、長久被殖民剝削統治，或是原來就沒走向工業化，總之是窮到爆炸。這些窮國要力爭上游振興經濟，主要的路線有二：
一種叫做出口導向，這個台灣人應該非常熟，過去台灣有許多所謂的加工出口區，簡單說就是用免關稅和低廉勞動力當誘因，吸引資金投資設廠，將初級原料加工成產品出口銷售賺取外匯。政府將加工出口區視為境外，所以在這邊進口的原料和出口的製成品的不打稅（所以這些製成品不能賣進台灣，年紀大一點的讀者，可能會記得當時台灣很多地攤都會宣稱自己的產品出口區廠商的「流出品」、或是外銷被打回，所以才能用便宜的價格出售這些在正規商店裡貴森森的產品）。 （相關報導： 看棒球不用餓肚子！場內飲食最快15日有結果，入場人數可望上修至2000人 ｜ 更多文章 ）
另一種策略叫做進口替代，簡單說是希望用本國產品取代進口貨占據內需市場，實際上的操作方式通常是運用高關稅阻擋舶來品（不怕被報復嗎？反正這種國家通常工業化程度極低，也沒什麼產品可以出口），用種種優惠措施吸引外廠直接來國內和國內廠商合作設廠藉此取得技術，台灣二戰後許多民生工業，如家電（例如三洋、國際牌）、汽車（例如裕隆、福特六和），都是運用「進口替代」建立起來的。
