觀點投書：台鐵長期財務惡化及人力斷層嚴重，黑鍋全給基層背？

交通部身為台鐵的主管機關，對於台鐵因配合政策所致之虧損長年漠視，造成台鐵財務黑洞的主要五項原因，更是來自交通部的傑作:

（一）要台鐵當小弟營運高鐵轉乘支線來服務高鐵乘客，其支線長期虧損，卻由台鐵自吞，高鐵自負額0元。

（二）鐵路立體化政策，讓台鐵站體營運成本暴增（高架化增3倍、地下化增7倍），要台鐵自吞。

（三）台鐵並非都會捷運系統，卻要推行台鐵捷運化，在鐵路立體化時要求一公里一車站，導致行車時間增加、路線容量下降、慢車卡快車、營運效率下滑，錯誤政策把台鐵搞得不倫不類，誤點後遺症，也要台鐵自吞！

（四）交通部凍漲台鐵票價長達27年，過於低廉的票價早已無法反映營運成本，讓台鐵無法增加營收改善設備，財務雪上加霜！

（五）要台鐵基於公共服務營運年年虧損的偏鄉小站，也要台鐵自吞！（政府只願意補貼銀行利息非全額補貼，本金還是要由台鐵償還，問題根本沒解決！）

很顯然交通部對於影響台鐵財務惡化的問題長期視而不見，嚴重行政怠惰，甚至交通部王部長還用違反常識和邏輯的荒謬言論，指稱台鐵沒有提升品質和安全之前不能調漲票價，試問，天底下有不花錢就能做好品質和安全的嗎？如此邏輯，是不是政府也可以告訴想參加奧運國手說，你先拿到金牌，政府才能提供培訓經費？簡直莫名其妙，本末倒置！政府要台鐵配合政策產生的虧損卻不想負責，遲遲無作為的交通部，才是讓台鐵累積高達4千億以上債務難以翻身的原因

先前王部長所稱開了15場與台鐵員工的溝通說明會，會議時間其短無比，甚至超過一半的時間都在聽部長論述公司化的美好，員工幾乎沒有充分的時間可以提問，且說明會開完後連「會議紀錄」都沒有，更在未經工會協商達成共識前，就逕送公司化草案到立法院審議，這樣的做法叫做有尊重員工意見嗎？以企業經營角度來看，交通部身為主管機關完全不合格，能力奇差無比，但現在卻搖身一變成為救世主？打著「台鐵公司化改革旗幟」說要讓台鐵解決債務，未來可以更好更安全，到底誰敢相信？

交通部要台鐵配合諸多國家政策所致之虧損，不應該由台鐵獨自承擔，更不應該以虧損為由，來犧牲員工的權益，台鐵員工盡心在各個工作職掌上，除了平日外，在重大節日（清明、端午、中秋、春節）均犧牲休假與家人團聚的機會，在崗位上日夜輪班辛苦執勤完成各項疏運及車輛檢修工作，政府要台鐵員工提供「公共運輸服務」，卻不給予預算提升員工應有的待遇水準，放任「影響行車安全的人力斷層問題長久未解」，人力嚴重M型化，10年以下資歷較淺的員工竟然佔高達5成5，10年以上20年以下資深員工僅佔1成5，代表著人力流失非常嚴重，技術斷層加劇，也顯示交通部長期不重視台鐵待遇低落問題，尤其「台鐵和郵政」都同為交通部轄下事業單位，一樣交通資位制，就以本薪來說，台鐵資位待遇卻比郵政資位待遇每月少一萬元以上，難道台鐵員工比較低等嗎？嚴重的待遇歧視，但交通部仍視而不見、裝聾作啞，難怪台鐵員工士氣低落、人力流失嚴重，這些攸關安全的問題交通部現在就能做但卻擺爛，難道還要等到下一場事故悲劇再發生嗎？呼籲政府不要空喊安全卻毫無作為，要安全卻又不想提升員工待遇來留住人才，根本不重視在第一線維護行車安全的基層員工，讓列車上路幾乎天天賭命！

希望全國民眾看清楚事實，台鐵員工比任何人更期盼台鐵未來營運更好、更安全，更不懼怕公司化，我們要的是真正的安全改革！如政府要推動公司化就必須做好，各項條例與工會及員工充分溝通並達成共識，而不是只想草率處理便宜行事，就只會了達成政治上的目的把台鐵改成公司的名稱而已，那樣真的一點意義都沒有，因為草率不周全的公司化，對於台鐵沒有任何幫助，未來營運也不會更安全，屆時政府不僅傷害台鐵，更大的是犧牲民眾搭乘台鐵最基本的安全權利！ （相關報導： 蘇貞昌稱台鐵停駛是與衣食父母作對　賴香伶：鼓動對立是改革最大諷刺 ｜ 更多文章 ）

＊作者為台鐵基層員工