最近鬧得沸沸揚揚的台鐵公司化議題，台鐵工會在第一時間便以大動作向媒體批露種種公司化缺點，包括交通部試圖以公司化方式圖謀台鐵名下土地資產、公司薪資制度和福利不明，以及現存交通資位制人員於公司化後將難以認定云云，都不免讓外界認為全體台鐵員工都作此想法，頗有拿著雞毛當令箭的架式。
事實上，台鐵內部分為運、工、機、電四大單位，素來未曾加以整合統籌，從太魯閣和普悠瑪的事故觀之，都不難看出其四大單位有互踢皮球之嫌，且組織層級過多，是管理上難以迅速指揮且達成任務的主因，內部員工縱使再想有所作為，只要帶頭的長官依然兩面手法，向交通部報喜不報憂，向內部員工主張「舞照跳、馬照跑」，問題的根源就永遠存在。
且每次事故發生之後，台鐵多半都以打迷糊仗的形式帶過，交通部多次勸說、督導，亦為全民所週知，但是宛如老牛拖車一樣的台鐵，一再試圖以拖延、含混的方式，躲避自身應負之責，身為家長的交通部，看台鐵這個問題兒童的步伐，也是越看越膽戰心驚，最後才想起塵封在箱中的公司化法寶，試圖挽救這個陳腐組織的核心價值。
至於台鐵工會所陳述的幾項疑問，其實也是向社會大眾丟出煙霧彈，試圖掩蓋因自身問題所造成的事故，下列就一一剖析：
一、 以公司化圖謀台鐵名下土地資產之陰謀論
台鐵名下土地均是國家出資所購得，其中更有是政府為均衡區域發展，或為考量鐵路開發所撥用之土地，然過去數十年間，台鐵的經營績效每下愈況，連精華區的鐵路用地都能經營得零零落落，招商、出售都未能繳出一張漂亮成績單，想當然爾，那蛋白區的土地也多半任其荒涼。長久下來，無疑是一種資源上的浪費，對全民而言也非福祉。況且，在國家正值發展之際，徵用土地乃無可厚非，包括私人土地都可依法協商取得，沒道理政府當初自己出資購得的土地非得成為台鐵百年或萬年傳承的傳家寶，而任其荒煙漫草無人聞問。
二、 公司薪資制度和福利不明確
關於這點，交通部長和行政院長均已提出說明，並且提出港務公司和郵政公司作為公司化成功案例，沒道理身為經營更久的台鐵卻無法轉換自身價值觀，迎合時代發展的潮流。
三、 現存交通資位制人員於公司化難以認定
關於這點，除有港務公司和郵政公司作為公司化成功案例可供依循，行政院長也承諾會給予五年寬限期，作為保留公務人員年資或併留至台鐵公司年資的雙軌制。
然公司化草案尚未出爐前，或許尚可將台鐵組織化層級精簡和人事精簡也一併加以討論，因為從過往的經驗和事故來看，不難發現台鐵的層級過多、冗員過多，也是造成組織績效不彰和人事成本過重的一大主因，若不加以改善，縱使將組織經營體由政府機關鬆綁下放，亦難以維持正常營運，其人事和管理的沉痾，應該藉由此次公司化法案，一併檢討[YHH1] 。
至於台鐵局和台鐵工會試圖綁架台鐵員工和工會會員作為己身爭取利益的籌碼，實在非常不可取，此舉不但會造成勞資對立，更會引發社會反感，試問一個多次造成軌道事故，並奪走無數人寶貴性命，造成無數家庭破碎的組織寡頭，若已走到盡頭仍不能檢討自身做法，一味驕縱恣肆，並透過媒體散播不實言論，其狼子野心何誅？ （相關報導： 風評：「台鐵風暴」來襲，公司化推得動否！ ｜ 更多文章 ）
＊作者為翻譯人員
