但令人感到不安的是，政府何時會重啟發牌，導致車牌價格突然暴跌。
有南洋背景的香港時事評論員林鴻達接受亞洲週刊採訪時表示，參考社會條件與香港相若的新加坡面積約六百七十平方公里，人口大約五百七十萬，其目前的士總數約為二萬五千部，當中有九千多部部是在零四年發出。純粹這些數據已經充份證明，香港不但有增加發牌的空間，更可說是有必要。
新加坡的牌照分為公司牌照和私人牌照，公司可向政府申請牌照，並向政府承諾因應人口遊客的增多，每年相應增加車隊數量。新加坡政府自九十年代開始已不再發出私人車牌，並逐步回收車牌。車牌在市場上也無法轉讓，因此新加坡並不存在炒賣的情況。政府此舉用來保障司機收入，和更好的管理德士的服務質素，目前新加坡共有六家德士公司。
澳門新措施遏制炒風
和香港的士制度頗為類似的澳門，雖然牌價價格也一度高達六百萬左右，但去年政府增發二百張的士牌照，並規定七年之內不得轉讓來遏制炒風。
在台灣，台北計程車市場是開放市場，計程車牌照免費發放，只要達到條件，個人也可申請牌照。計程車公司免徵營業稅。政府對計程車採取扶持的政策，不管是對公司還是對司機，都不收稅費。因此，在台北計程車競爭不可謂不激烈，台北市共計三萬輛計程車。
黃一峰領導的的士司機從業員總會共有一萬多名司機，會員裏九成司機都希望政府能夠發牌保障「?者有其車」（粵語：開車的人有自己的車），就像「居者有其屋」一樣，這可能會出現幾種不同的情況，或許更多的人開的士分食這個市場，攤薄利益；但也有可能車牌價格下跌，導致車租下跌，車費下跌，市場需求增大，更多人坐的士，「但重要的是你要把這個選擇權交給司機」。（朱永瀟參與採訪和資料搜集）
（本文節錄自亞洲週刊第27卷50期，請參閱http://www.yzzk.com/cfm/content_archive.cfm?id=1386820470731&docissue=2013-50）
