然而，全球金融風暴改變整個收購局勢。2008年開始，保時捷的銷售業績在美國大幅衰退，開始出現業績下滑與虧損。此時，聯貸銀行也因為景氣的下滑，面臨自身流動性不足開始緊縮銀根，停止對保時捷的貸款，並要求保時捷償還貸款。
至2009年底時，保時捷已負債高達1百億歐元，此時的保時捷公司陷入業績衰退且債台高築，收購福斯面臨騎虎難下的尷尬局面，且讓福斯集團及德國政府陷入市場失控的風險中。其中德國眾多避險基金因為局勢反轉，押錯寶、甚至跳樓破產的基金管理人人數也不少。
雖然皮耶家族也是保時捷家族之股東，但費迪南本人面對保時捷家族勢力進逼的，心裡很不是滋味，不能表明對抗家族的經濟利益，但又不想拱手讓出他一手建立的帝國；此時他開始私下運籌帷幄，帶領福斯團隊進行反制，藉著金融海嘯對保時捷帶來的巨大負面影響，除了籠絡福斯強有力的工會組織在董事會上抵制外，他本人亦在重要關鍵談判會議中刻意技術性缺席，讓雙方談判進入僵局無法進行，試圖拖延收購過程。德國政府亦提議，雙方公司合併，但此方式將導致最終規模較小的保時捷股權稀釋喪失控股權，因此，仍遭到保時捷家族拒絕，雙方僵持不下。
反向收購的結局
雙方歷經數個月的角力討論後，雙方終於在 2009年7月達成一致協議，將原有「保時捷公司」收購「福斯公司」之交易結構，變更為「福斯公司」反向現金收購「保時捷公司之跑車部門」，最終讓保時捷家族控股福斯公司 50.7%，福斯全資持有保時捷跑車部門。福斯董事會仍由費迪南掌舵，皮耶家族董事席次超越保時捷家族。收購完成後，福斯2009年底市值 424.92億（美元，以下同），淨利為18.8億，截至2020年底，福斯市值已達1,003億，淨利111.7億。
2021年市場謠傳，因為電動車市場崛起，且投資人不看好傳統汽車產業，福斯可能分拆保時捷上市；並將獲取的現金投入開發電動車和軟體，福斯可能出售保時捷25%的股份，價值約在240億到300億之間，保時捷股份上市價格可能高達1千2百億，將近母公司的市值。
學習點
家族分家時股權平分是常見的做法，看似公平的平分法，事實上後患無窮。首先，平分法會導致公司沒有一個絕對控股股東，不易決策，反而喪失了家族企業的效率優勢。第二，平分法會導致權力的對立，增加內部鬥爭內耗，反而會導致股權價值降低。第三，一旦開啟平分法，不能堅守控制權，後代便會繼續分化股權。掌門人針對分家的股權安排，最好長期充分溝通，針對家族後代的能力與興趣的適性安排比較恰當。
雖稱為家族，但是各自盤算與利益不同，創辦人一心希望大家後代可以綁定一致，未必是現實的做法。實事求是的務實做法比較可行。
家族企業「去家族化」交給專業經理人經營，是否一定是最佳的選擇？這個題目見仁見智，決策的參數很多。無論如何，「權」與「利」需要對稱平衡，只有權，沒有利，必然導向人謀不臧當權者，尋求他方利益補貼 ; 只有利沒有權，決策推動不了，企業必然緩步走向衰敗。家族治理，沒有標準答案，重大決策還是在掌門人存乎一心。
參考資料：
蔡鴻青、企業發展研究中心 (2013)，保時捷家族(Porsche)蛇吞象福斯集團(VW)。董事會評論，第三期，10-17
本文作者為台灣董事學會發起人
責任編輯/周岐原
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