在得到交通部部長的親口保證後，侯貞雄立刻打電話給銀行團的法律顧問、理律法律事務所律師林秀玲，轉告和銀行團與部長的對話過程。
「銀行團求償部分一定要壓在30%，」侯貞雄建議她要堅守底限。
林秀玲當場承諾：「可以！ 可以！ 我一定會努力促成。」
透過林秀玲的法律專長，台灣高鐵提出了方案，和財政部、交通部以及銀行團開會協商，最後由蕭萬長拍板決定，高鐵案非做不可！ 後來，在融資會議上，林豐正堅持提供保證，並說服財政部接受，終於促成台灣高鐵、銀行團以及交通部，共同擬定「三方契約」。
高鐵融資「三方契約」，是針對「高鐵興建營運合約」終止時，強制收買價金支付的程序及方式，將由交通部、台灣高鐵公司以及銀行團三方協商、約定，以加強融資機構的信心，並保障其權益。
2000年2月2日上午十一點，高鐵興建的里程碑又向前推進一大步！
在凱悅飯店，台灣高鐵和二十五家聯貸銀行、交通部，共同舉行簽約典禮，簽署高鐵計畫聯合授信契約、融資機構契約和三方契約。
同年三月，高鐵正式開工興建；2007年2月1日正式通車營運，成為台灣交通史上劃時代的一刻。
用心愛台灣
高鐵的難題解決了，但沒有人知道的是，侯貞雄「意思一下」投資高鐵，以當時東和鋼鐵的營運狀況，要面對的是外人難以想像的考驗。
1996年，富邦集團蔡明忠籌劃組成台灣高鐵聯盟之際，東和鋼鐵才完成百億元的H型鋼廠投資案，而那一年，也是公司有史以來，帳上首度出現赤字。
1999年，高鐵案紛紛擾擾持續不斷，媒體的報導沸沸揚揚，社會各界都不看好高鐵案，加上連續兩年虧損，侯貞雄要投資高鐵的決定，在內部掀起不小的漣漪。
在董事會上面對董事的質疑，他努力說服董事，台灣公共建設若持續推動，鋼鐵的市場就會擴大，公司間接受惠，就值得投資。他誠摯地懇求董事：「這個事業值得我們去支持。」
最後，東和鋼鐵董事會通過投資高鐵。
侯貞雄用了這樣的話術來說服股東，可是，投資高鐵不是為了賣鋼鐵，他真正想的是國家發展，著眼台灣的未來。
＊作者傅瑋瓊為自由作家、文字工作者、資深媒體人。著有《黑松百年之道：堅持夢想的腳步》、《跨世紀的產業推手：20個與台灣共同成長的故事》（合著）等十餘本書。本文選自作者最新版著作《誠義：侯貞雄與台灣鋼鐵產業七十年》（天下文化出版）。
