該名知情人士說，否則，機長若因未即時飛回台而造成超時飛行，民航局的處分要由機長自行負責；若是以天候不佳理由未將飛機飛回降落，相關延誤損失也要追究機長責任，所以復興航空的班機無論當天飛行的天候條件多差，都要想辦法在機場上空等待最佳時機降落目的地，也因此復興航空飛北海道班機為了要當天來回，又要避免機組員飛行超時，都要再加派3名機組員，以做為替換，讓可能超時的機組員在機上休息1小時，以此就可以符合民航局規定，但「你怎麼可能在飛機上坐在座位休息，而無視乘客的服務需求，或是讓比較資深的學長姊幫你做事 ？」這只是公司形式上符合民航局規定的變通作法。
該名復興航空人員說，如此公司又可以省下機組員的住宿花費，公司為了賺錢，為了降低成本，拿乘客和機組員的性命在賭，賭不管天候多差，一定可以等到可以降落飛機的時機，只要飛機降落目的地，公司就可以多賺一個航班的錢。
一復興航空機組員說，723事故的航空班機GE222，依班表顯示應是該飛機當天的第3班，當天該飛機原訂應飛高雄小港到馬公來回、高雄到馬公、馬公到松山，之後再松山到馬公來回，一共要飛6趟，但飛機在第3班開始飛時出事了，該班機原本因颱風天機場關閉而停飛，後因有其他班機降落而開櫃賣票，即使當時天候很差，機組員都很害怕，大家還是得飛，不然公司會視同拒飛，而且會影響後續3班航次，機長不可能擔負這麼大的責任。
復興航空發言人高治華表示，復興航空一切均依照IATA（國際航空運輸協會）相關規定，絕對沒有要求機組員「一定要飛回來」的事情，只要機場說不能飛，我們就不飛，如果在北海道遇到大風雪當然會安排機組員在當地住宿，為了因應北海道冬天的氣候變化，復興航空甚至安排2組機組員，以免工作超時。
