徐遵慈說，今年因為印度疫情嚴峻，許多在印度的台籍管理人員紛紛返台，可能造成無法「即時溝通」之情況，可能也是緯創公司此次發生意外的原因之一。台灣經濟部長王美花今（15日）在立法備詢時稱，此意外僅是個案，印度州政府也已介入，不會影響到2018年台印簽訂的雙邊投資協議（BIA）執行。
台商轉戰印度的機會及挑戰
在台灣稱為「高鐵之母」，一手打造台灣高鐵的欣陸控股董事長殷琪，過去10幾年來在印度接下許多基礎建設工程訂單，包括德里地鐵、海德拉巴高架路橋等，是最早進入印度的台商之一。
但是2018年，殷琪接受台媒《天下雜誌》訪問卻宣佈該公司退出印度。她解釋原因是，在印度投資基礎建設風險很高，除了棘手的地方貪污問題外，繁文縟節導致很多工程款沒收到，並且因為該國仲裁沒有「調節機制」，因此每一個仲裁都要上法院，費時費力。她說，每個案子動用的備用款最後都超出預算，對營造產業來說風險太高：「在印度可以生存（下去），在（其它）任何地方都可以生存，到月亮都可以。」她笑說。
但是，就台灣來說，除了傳統基礎建設之外，這幾年來，因為美中貿易戰，全球供應鏈開始轉移，許多與美國科技有關的代工廠，也開始搬離中國。台灣電子廠除了遷移回台灣之外，也在深耕數十年的東南亞，特別是越南和印度尼西亞等地擴大投資，印度則是新興市場。
根據台灣官方資料，目前台灣投資印度金額達15億美元，並有105家台商。
徐遵慈分析，近年來，印度莫迪政府推出「在印度製造」（Made in India）政策，並在2019年宣佈退出「區域全面經濟伙伴協議」（RCEP），轉而在中美貿易戰下，積極參與推動該國電子及信息產業的發展。同時，印度與出口許多高科技電子產品的台灣加速合作，台灣也開始將印度當成重要的貿易伙伴。
2018年，台灣與印度簽訂雙邊投資協議（BIA）。
根據質料，不只是郭台銘旗下的鴻海、台達電、緯創、英業達等台灣電子大廠陸續在印度擴廠或新增投資， 其他台商如紡織業、制鞋廠、輪胎廠商都在印度建廠。
不過，長期研究東協國家發展的徐遵慈強調， 印度各州的法規、文化差異極大，基礎建設不足，支持性產業尚未建立，加上投資以及勞動法規繁瑣，常造成台商在證照申請、購地、稅務以及僱用勞工等遇到很多麻煩：「與投資數十年的中國大陸或東南亞國家相比，印度的台灣投資都才剛起步， 重點還需要印度政府積極協助外資。」她補充。
