地狹人稠的台灣，機車是許多人上下班通勤所使用的交通工具，自1999年開始，交通部提出「機車交通管理政策白皮書」其中提到「機、慢車兩段式左轉」、「快車道禁行機車」已成為台灣交通的現況。但民間團體質疑，此規定在施行上常造成交通打結，車流交織，並提高事故發生的機率。行政院政務委員唐鳳召開第4次開放政府協作會議，開放網路直播，許多網友質疑「可不可以請有在騎車的人來討論」、「50公里的汽車與50公里的機車哪個快？」唐鳳表示這些後續都會再繼續討論。
公共政策討論平台提案 盼廢除內車道禁行機車規定
台灣機車路權促進會於公共政策討論平台上提案，希望能夠廢除內車道禁行機車、強制兩段式左轉等規定，表示多數國家在交通法規上採取「車速、車向分流」、而非「車種分流」，較能有效避免車流交織的問題。此案獲得5000多人附議，於是唐鳳決定召開第4次開放政府協作會議，探討解決方向。
根據統計資料顯示，直到2017年3月，掛牌的機車總數共有1300多萬輛，顯示機車為台灣人重要的交通工具，於是機車的行駛安全也成為重大課題。關心此議題的台灣交通安全協會理事林志學認為，禁行機車與強制兩段式左轉是非常「不直觀」的制度，明明是要左轉，機車卻要先靠右，若不慎可能會與直行車輛交錯，增加意外的發生機率。
對於交通部官員提到，由於機車「肉包鐵」，且在車流量大時，機車直接左轉可能會發生危險。台灣道路安全副理事長黃文吉表示，這是由於禁行機車實施後，民眾認為機車應行駛外側車道，而認為要左轉需要橫跨多個車道，直接切入內側，但若沒有此規定，機車左轉只要像汽車一樣，反而不會造成動線交錯。
希望廢除「強制」兩段式左轉 給用路人選擇
黃文吉也近一步提到，由於台灣實施兩段式左轉已久，慢車與老人家或已養成習慣的機車族，因此兩段式左轉仍有存在的必要，但要給其他騎機車的用路人選擇的機會，廢除「強制」兩段式左轉，讓每個人選擇適合自己的行車方式。林志學也提到，目前台北市有部分道路已進行試辦，且事故率皆有下降趨勢，但由於樣本數不高，希望後續能有更多路段進行試辦。
交通部道安委員會組長劉韻珠對此回應，表示在現行法規中，只有三線道以上的道路才有兩段式左轉的規定，表是根據自己以前騎車的經驗，如果機車在較多縣道上的馬路上也跟汽車一起左轉會讓人擔心。
連署人之一的建維也對此回應，雖然現行法規規定三線道以上的馬路才需要兩段式左轉，但有許多馬路雖是二線道也有同樣規定，並舉出影片為例。他也提到，此次的討論並非要全面廢除兩段式左轉，只是希望能拿掉「強制」的規定。
唐鳳開放網友提問 「50公里的汽車與50公里的機車哪個快？」
此次會議也開放網路直播，並開放網友提問，唐鳳也針對網友的提問加以回答，但面對許多網友質疑「可不可以請有在騎車的人來討論」、「50公里的汽車與50公里的機車哪個快？」表示應照著「車速、車向分流」，而不是「車種分流」，對於網友的意見，唐鳳表示這些後續都會再繼續討論。 （相關報導： 整治空污環保署向汽機車開刀，汽柴油空污費下半年分別漲1角、2角 ｜ 更多文章 ）
黃文吉表示，希望未來能夠持續召開這個會議，與政府部會探討解決方案。而對於後續發展，有規劃與台北市政府交通安全科合作，能夠進行民眾的交通安全宣導，並積極尋求立委合作，持續改善台灣的交通環境。
