唐鳳開會討論廢除「強制」兩段式左轉 網友:可不可以找有騎車的人來

2017-04-21 20:47

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行政院政務委員唐鳳招開協作會議,討論禁行機車等議題。(台灣機車促進會提供)

行政院政務委員唐鳳招開協作會議,討論禁行機車等議題。(台灣機車促進會提供)

地狹人稠的台灣,機車是許多人上下班通勤所使用的交通工具,自1999年開始,交通部提出「機車交通管理政策白皮書」其中提到「機、慢車兩段式左轉」、「快車道禁行機車」已成為台灣交通的現況。但民間團體質疑,此規定在施行上常造成交通打結,車流交織,並提高事故發生的機率。行政院政務委員唐鳳召開第4次開放政府協作會議,開放網路直播,許多網友質疑「可不可以請有在騎車的人來討論」、「50公里的汽車與50公里的機車哪個快?」唐鳳表示這些後續都會再繼續討論。

公共政策討論平台提案 盼廢除內車道禁行機車規定

台灣機車路權促進會於公共政策討論平台上提案,希望能夠廢除內車道禁行機車、強制兩段式左轉等規定,表示多數國家在交通法規上採取「車速、車向分流」、而非「車種分流」,較能有效避免車流交織的問題。此案獲得5000多人附議,於是唐鳳決定召開第4次開放政府協作會議,探討解決方向。

根據統計資料顯示,直到2017年3月,掛牌的機車總數共有1300多萬輛,顯示機車為台灣人重要的交通工具,於是機車的行駛安全也成為重大課題。關心此議題的台灣交通安全協會理事林志學認為,禁行機車與強制兩段式左轉是非常「不直觀」的制度,明明是要左轉,機車卻要先靠右,若不慎可能會與直行車輛交錯,增加意外的發生機率。

台灣道路安全副理事長黃文吉認為,禁行機車與兩段式左轉會造成汽機車交織的情況增加。(台灣機車促進會提供)
台灣道路安全副理事長黃文吉認為,禁行機車與兩段式左轉會造成汽機車交織的情況增加。(台灣機車促進會提供)

對於交通部官員提到,由於機車「肉包鐵」,且在車流量大時,機車直接左轉可能會發生危險。台灣道路安全副理事長黃文吉表示,這是由於禁行機車實施後,民眾認為機車應行駛外側車道,而認為要左轉需要橫跨多個車道,直接切入內側,但若沒有此規定,機車左轉只要像汽車一樣,反而不會造成動線交錯。

希望廢除「強制」兩段式左轉 給用路人選擇

黃文吉也近一步提到,由於台灣實施兩段式左轉已久,慢車與老人家或已養成習慣的機車族,因此兩段式左轉仍有存在的必要,但要給其他騎機車的用路人選擇的機會,廢除「強制」兩段式左轉,讓每個人選擇適合自己的行車方式。林志學也提到,目前台北市有部分道路已進行試辦,且事故率皆有下降趨勢,但由於樣本數不高,希望後續能有更多路段進行試辦。

交通部道安委員會組長劉韻珠對此回應,表示在現行法規中,只有三線道以上的道路才有兩段式左轉的規定,表是根據自己以前騎車的經驗,如果機車在較多縣道上的馬路上也跟汽車一起左轉會讓人擔心。

連署人之一的建維也對此回應,雖然現行法規規定三線道以上的馬路才需要兩段式左轉,但有許多馬路雖是二線道也有同樣規定,並舉出影片為例。他也提到,此次的討論並非要全面廢除兩段式左轉,只是希望能拿掉「強制」的規定。

唐鳳開放網友提問 「50公里的汽車與50公里的機車哪個快?」

此次會議也開放網路直播,並開放網友提問,唐鳳也針對網友的提問加以回答,但面對許多網友質疑「可不可以請有在騎車的人來討論」、「50公里的汽車與50公里的機車哪個快?」表示應照著「車速、車向分流」,而不是「車種分流」,對於網友的意見,唐鳳表示這些後續都會再繼續討論。

黃文吉表示,希望未來能夠持續召開這個會議,與政府部會探討解決方案。而對於後續發展,有規劃與台北市政府交通安全科合作,能夠進行民眾的交通安全宣導,並積極尋求立委合作,持續改善台灣的交通環境。

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